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アクアプレーニングの危険性は何ですか

アクアプレーニングの危険性1
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アクアプレーニングの危険性は何ですか

アクアプレーニングの危険性は何ですか

アクアプレーニングは、多くの人が聞いた効果であり、一部の人は感じさえしたが、それにもかかわらず、しばしば気付かれずにいる。

この場合、その潜在的な危険性は通常過小評価されているだけでなく、高速体制への違反、タイムリーでないタイヤ交換、危険な状況での不適切な行動によって悪化します…アクアプレーニングとは何か、なぜ危険なのかを調べます。そしてそれを回避する方法。

アクアプレーニングとは何ですか?

アクアプレーニングとは、車道の表面に水が付着しているために、タイヤが車道の表面に付着しなくなることです。 その言葉が示すように、これは文字通り「水面での計画」の効果であり、「ウォーターウェッジ」とも呼ばれます。 原則として、現在の状況では速度が速すぎる車が水たまりやその他の水たまりに入ると発生します。 この場合の主な危険は、トラクションが完全に失われることです。ここでは、接地面に摩擦がまったくないため、氷上よりもさらに低くなります。

過度の速度は主な理由のXNUMXつですが、特定の条件によって異なる可能性があるため、(道路の)最低速度の一部がアクアプレーニングの回避を保証する普遍的な方法であるとは言えません。 ただし、速度に加えて、この効果を引き起こす他の多くの要因と理由があります。

アクアプヌレーションのリスクを高める要因は何ですか?

上記のように、最初の主な要因は過剰速度です。 従来の自動車のタイヤには、一定量の水を接触スポットから迂回させるように設計された排水溝があります。 車が高速で水たまりに入ったり、単純に非常に濡れた道路を走行すると、タイヤはそのような量の水の放出に物理的に対処できない場合があります。 その結果、接触パッチのタイヤと道路の間に水膜が現れ、トラクションが消えます。

水膜の厚さは、XNUMX番目の論理的要因です。 悪名高い水たまりの深さが大きい場合、タイヤはすでにこのすべての水を接触スポットから迂回させることはできません。 つまり、特定の速度と水膜の厚さでは、アクアプレーニングの発生は避けられず、これに影響を与える唯一の方法は、事前に速度を下げることです。

タイヤのトレッドの残りの深さは、ハイドロプレーニングの潜在的なリスクに影響を与えるXNUMX番目の主要な要因です。 水を迂回させるラメラと溝の深さが浅いほど、迂回できるこの水は少なくなります。 したがって、摩耗したタイヤは、新しいタイヤよりもウェットグリップの闘いにおいて効果がはるかに低くなります。これは、速度を選択する際に考慮に入れる必要があります。 さらに、一部のアクティブなドライバーは、乾燥した道路で最大限のグリップを追求するために、専用のスポーツタイヤ(いわゆるハーフスリックタイヤまたはスリックタイヤ)を車に取り付けますが、排水路の数が少ないことを常に考慮しているわけではありません濡れた路面での運転にはあまり適していません。 したがって、ゴムの選択とそのタイムリーな交換の両方に意識的に取り組む必要があります。

この危険な影響の発現の可能性が依存するさらにいくつかの要因-これは、タイヤの空気圧、車のサスペンションの技術的状態、その重量、および車道の状態です。 道路はすべてシンプルです。道路がより滑らかで良くなり、結節、凹凸、膨らみが少なくなるほど、水がより均一に分散され、ハイドロプレーニングのリスクが高くなります。 さらに、雨水で満たされたアスファルトトラックは大きな危険をもたらします。「転がった道に沿って」移動すると、突然コントロールを失う可能性があります。

タイヤ内の圧力は、アクアプレーニングの最低速度にも影響します。タイヤ内の圧力が不十分な場合、ウォーターバリアに遭遇すると、タイヤは効果的に「カット」せず、単に「すすぎ」ます。 、接地面に水を残します。 したがって、パンクしたタイヤは、ハイドロプレーニングのリスクを高め、初期発生率を低下させます。 車のサスペンションと同様の状況:十分な弾性と剛性を持たないショックアブソーバーの故障は、車が車道に「しがみつく」ことができないことをさらに悪化させ、潜在的な危険性を高めます。 ええと、車の質量があれば、それはさらに簡単です。軽い車は、重い車よりも低速で「出現」する可能性が高くなります。

アクアプレーニングの対処方法

この危険な影響を回避するための最初の最も明白な方法は、適切な速度を選択することです。 アクアプレーニングの危険性は、100をはるかに超える速度で巨大な水たまりに飛ばない限り、その始まりを予測できないことです。ここではすべてが明確です。 それ以外の場合は、道路上の水の量、道路の均一性、タイヤの種類と状態、車の質量、およびその他すべての要因を考慮して、最適な速度を選択することが安全性の主な保証です。

速度に加えて、弾道を覚えておく必要があります。タイヤは直線で均一な動きで可能な限り効率的に水を除去し、コーナリングの効果がわずかに低下する可能性があります。 したがって、曲がり角は通常よりも遅くする必要があります。濡れた道路は滑りやすいだけでなく、アークの突然の水たまりによって現在の配置が劇的に変わる可能性があります。

車が突然「泳いだ」とすでに感じている場合、主なことは、ホイールを回したり、ブレーキを踏んだりしないことです。 車輪の下の水膜は凍った道ではなく、雪は転がっていません。また、横滑りに対処する通常の方法はここでは機能しません。 「上昇」時にハンドルを回すと、タイヤが再び路面に触れるとすぐに、横に鋭いジャークが発生し、その後スキッドが発生します。 ペダルロックホイールにもまったく同じことが当てはまります。

上記の条件に基づいて、アクアプレーニングの最良のシナリオは、ステアリングホイールの位置を変更せずにエンジンブレーキをかけることです。 車が「浮いた」場合は、ガスを放出し、突然の動きをしないで、自然の力が車のグリップと制御を取り戻すのを待つ必要があります。

もうXNUMXつの注意点:多くの場合、アクアプレーニングは一度にすべての車輪で発生するのではなく、XNUMXつまたはXNUMXつでのみ発生します。たとえば、車が片側の水たまりに入った場合です。 この場合、ハンドルをしっかりと保持し、落ち着いておくことが二重に重要です。結局、水たまりにある側の転がり抵抗が急激に増加すると、車が向きを変え、ハンドルを手から引き離すことさえあります。この場合の急ブレーキは、水がない方向に回転させることができますが、グリップは向上します。 したがって、一般的なシナリオは同じです。車の側面のXNUMXつが「水上」にあるときに、濡れた場所に高速で運転したり、急に操舵したりブレーキをかけたりしないでください。

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