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アクアプレーニングとは何ですか、なぜそれが危険なのか、そしてその対処方法

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アクアプレーニングとは何ですか、なぜそれが危険なのか、そしてその対処方法

アクアプレーニングは、多くの人が聞いた効果であり、一部の人は感じさえしたが、それにもかかわらず、しばしば気付かれずにいる。

この場合、その潜在的な危険性は通常過小評価されるだけでなく、高速体制への違反、タイミングの悪いタイヤ交換、危険な状況での不適切な行動によって悪化します。アクアプレーニングとは何か、危険な理由、そしてそれを避ける方法。

アクアプレーニングとは何ですか?

アクアプレーニングとは、路面上の水の層により、路面へのタイヤの接着力が失われることです。 言葉が示すように、これは文字通り「水面の計画」の効果であり、「水くさび」とも呼ばれます。 原則として、現在の状況に対して高すぎる速度で車が水たまりまたは他の水の蓄積に入ると発生します。 この場合の主な危険は、トラクションが完全に失われることです。ここでは、接触パッチに摩擦がまったくないため、氷上よりもさらに低くなります。

過度の速度は主な理由のXNUMXつですが、特定の条件によって異なる可能性があるため、(道路の)最低速度の一部がアクアプレーニングの回避を保証する普遍的な方法であるとは言えません。 ただし、速度に加えて、この効果を引き起こす他の多くの要因と理由があります。

アクアプヌレーションのリスクを高める要因は何ですか?

上記のように、最初の主な要因は過剰速度です。 従来の自動車のタイヤには、一定量の水を接触スポットから迂回させるように設計された排水溝があります。 車が高速で水たまりに入ったり、単純に非常に濡れた道路を走行すると、タイヤはそのような量の水の放出に物理的に対処できない場合があります。 その結果、接触パッチのタイヤと道路の間に水膜が現れ、トラクションが消えます。

水膜の厚さは、XNUMX番目の論理的要因です。 悪名高い水たまりの深さが大きい場合、タイヤはすでにこのすべての水を接触スポットから迂回させることはできません。 つまり、特定の速度と水膜の厚さでは、アクアプレーニングの発生は避けられず、これに影響を与える唯一の方法は、事前に速度を下げることです。

タイヤの残りのトレッドの深さは、アクアプレーニングの潜在的なリスクに影響を及ぼすXNUMX番目の主要な要因です。 水を迂回させるラメラと溝の深さが浅いほど、それらが迂回できる水は少なくなります。 使い古したタイヤは、したがって、新しいグリップよりもウェットグリップの闘争においてはるかに効果が低くなります。これは、速度を選択する際に考慮する必要があります。 さらに、一部のアクティブなドライバーは、乾燥した路面で最大限のグリップを追求するために、特殊なスポーツタイヤ(いわゆるハーフスリックまたはスリック)を車に取り付けます。濡れた路面での走行に適していません。 したがって、ゴムの選択とタイムリーな交換の両方に意識的にアプローチする必要があります。

この危険な影響の発現の可能性が依存するさらにいくつかの要因-これは、タイヤの空気圧、車のサスペンションの技術的状態、その重量、および道路の状態です。 道路のすべては単純です。道路がより滑らかで良好であり、その上に結節、不規則性、膨らみが少ないほど、水がより均等に分配され、アクアプレーニングのリスクが高くなります。 さらに、雨水で満たされたアスファルトトラックは大きな危険をもたらします。「転がり道に沿って」移動すると、突然コントロールを失う可能性があります。

タイヤの圧力は、アクアプレーニングの最小速度にも影響します。タイヤの圧力が不十分な場合、水バリアに遭遇すると、タイヤは効果的に「カット」せず、単に「すすぎ」ます。 、接触パッチに水を残します。 したがって、パンクしたタイヤはアクアプレーニングのリスクを高め、初期発生率を低下させます。 車のサスペンションに関する同様の状況:十分な弾性と剛性を持たない欠陥のあるショックアブソーバーは、車が道路に「固執」する能力をさらに悪化させ、潜在的な危険性を増大させます。 まあ、車の質量でそれはまだ簡単です:軽い車は重い車よりも低速で「出現」する可能性が高くなります。

アクアプレーニングの対処方法

この危険な影響を回避するための最初で最も明白な方法は、適切な速度を選択することです。 アクアプレーニングの危険性は、100をはるかに超える速度で巨大な水たまりに飛び込まない限り、その始まりを予測できないことです。ここではすべてが明確です。 それ以外の場合、道路上の水の量、道路の均一性、タイヤの種類と状態、車の質量、その他すべての要因を考慮した最適な速度の選択が安全性の主な保証です。

速度に加えて、弾道を覚えておく必要があります。タイヤは直線で均一な動きをしてできるだけ効率的に水分を除去し、コーナリングではわずかに効果が低下する可能性があります。 したがって、ターンは通常よりも遅くする必要があります。濡れた路面が滑りやすいだけでなく、アークの突然の水たまりも現在のアライメントを劇的に変える可能性があります。

すでに車が突然「泳いだ」と感じている場合、主なことはホイールを回さず、ブレーキを踏まないことです。 車輪の下の水膜は凍った道路ではなく、雪は転がりません。そして、横滑りを扱う通常の方法はここでは機能しません。 「上昇」時にハンドルを回すと、タイヤが再び路面に触れるとすぐに、急な横揺れが発生し、その後のスキッドが発生します。 ペダルロックされた車輪にもまったく同じことが当てはまります。

上記の条件に基づいて、アクアプレーニングの最良のシナリオは、ステアリングホイールの位置を変えずにエンジンブレーキをかけることです。 車が「浮いた」場合、ガスを放出し、突然の動きをせずに、自然の力が車を握ってコントロールするのを待つ必要があります。

別の注意事項:アクアプレーニングは一度にすべてのホイールで発生するのではなく、XNUMXつまたはXNUMXつだけで発生することがよくあります。たとえば、車が一方の水たまりに進入した場合です。 この場合、ハンドルをしっかりと保持して落ち着いておくことが二重に重要です:結局、水たまりにある側の急激に増加した転がり抵抗は、車を方向転換させ、ハンドルを手から引き出すことさえできますこの場合、急ブレーキをかけると、逆方向に回転することがあります。水は流れませんが、グリップは向上します。 そのため、一般的なシナリオは同じです。車の側面のXNUMXつが「水上」にあるときに、高すぎる速度で濡れたエリアに運転したり、急に操縦したりブレーキをかけたりしないでください。

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