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ファミリーカーとして選択されている車–車の購入

ファミリーカーとして選択されている車-車の購入1
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家族として選ばれた車

文豪の英雄である偉大なコンビネーターであるOベンダーの口から「車は贅沢品ではなく交通手段である」と宣言したエフゲニーイルフとイリヤペトロフの時代から80年以上が経過しました。 。 そして、何年にもわたって、車は親族の崇拝と近所の羨望の近づき難い目的から、自分と愛する人を点Aから点Bに移動する実用的で完全に普通の方法に変えることができました。 今日の車を購入する最も一般的な理由が家族全員にとって便利で安全で経済的な交通手段の必要性であるのは当然のことです。 しかし、家族はどのように違うのか、「家族」の車の概念もそうです。

小から大まで

今日、ファミリーカーは通常、コンパクトなハッチバックまたはステーションワゴン(ロシアの分類では「小さな中産階級」)として理解されています。 権威あるイギリスの雑誌「What Car?」 そのような車を「毎日の運転に使用:子供を学校に行き、学校に行き、仕事に行き、週末に–街を離れるためにすべての持ち物を置く」と定義し、 Ford 例として、プレミアムオプションとして、フォーカス、VWゴルフ、シュコダオクタビア–アウディA3。 これらのすべての車は非常に広々ですが、同時にサイズがコンパクトで経済的です。

しかし、家族の移動手段としての自動車の認識は、必ずしもそれほど明確ではありませんでした。 世帯の資格を得た世界で最初の車はおそらく有名だった Ford T.「Tin Lizzy」、1908世紀前半の最も巨大な車(1927年から16.5年にかけて、さまざまな改造の1914万コピーが生産された)と呼ばれる– 9年には、道路に沿って走る10台のうちXNUMX台の車世界の「Fords」)1920年には、395〜500ドルで、平均年間教師の給与の約半分です。 アメリカ人が「鉄の馬」に大量に移植したのは当然のことです。

ただし、家族全員に合うようにするには問題がありました。ランナバウトボディを備えた一部の改造の後部座席(Aモデルのバリアントの一部に保存されています)が人々から「義母の場所」と呼ばれているのが特徴でした。 それにもかかわらず、 Ford■コンバーチブルトップと完全に閉じたチューダーを備えたツーリングボディは、XNUMX人家族(義母の有無にかかわらず)に十分なレベルの快適さと荷物スペースを提供しました。

「義母の家」は自動車で1949年まで続きました(トランクにそのような折りたたみ椅子が付いている最後の車はブリティッシュトライアンフ1800ロードスターでした)、1960年代のファミリーカーの役割は最初に124巻で行われましたセダン(伝説的なフィアットXNUMXとそのすべてのバリエーション(ラダを含む))、そしてステーションワゴンとハッチバック。 しかし、傾向を再考しようとする予期しない試みがありました。

そこで、1990年代後半に、「人の」車を生産するという提案に応えて、AZLKデザイナーは代表的なIvan Kalita(体の前部)とPrince Vladimir(後部)に基づくMoskvich-2142S0 Duetクーペを発表しました。 プロジェクトから最初のプロトタイプまでのサイクル全体でXNUMX週間しかかかりませんでしたが、すぐに「若い家族のための車」が当局に提示されました。 ジャーナリストは、奇妙な生き物を全力で操り、車はXNUMX台しか売れませんでした。幸いなことに、デュエットのコストは通常​​のSvyatogorハッチバックのXNUMX倍です。

ランドマークの変更

ほとんどの自動車メーカーは依然として顧客の本当の願いを満たし、ハッチバックまたはステーションワゴンボディで74〜71人用のファミリーカーを作成し、この目的にすでに精通しています。 たとえば、イタリアのステーションワゴンは、一般的に「家族」であるファミリアールとして知られています。 欧州連合の統計機関であるユーロスタットのデータによると、ほとんどのヨーロッパ諸国では​​、ディーゼル車が主導しているラトビアとアイルランドを除いて、ガソリンエンジンを搭載した小型車が最も需要があります(新車の2015%と23%) 17年の登録数)。 家族で使用するために購入した大きなエンジン排気量の車の割合は、EU以外の裕福な国でのみ高く、リヒテンシュタインで購入した新車のXNUMX%、スイスでXNUMX%です。

ロシア人は最近、大型のファミリーカーの購入も求めました。 しかし、Avtostat Infoエージェンシーによると、家族全員のために購入されたDクラス車の数は急速に減少しています。2017年の第12.6四半期には、そのような車の販売はXNUMX%減少しました。 リーダーは比較的愛想のいい韓国車ではなかったのが特徴ford昨年の同時期に最大の成長を見せたが、プレミアム日本車。 したがって、マツダ製品の需要はこのセグメントで48.8%増加し、インフィニティの顧客は40.1%増加しました。 ドイツのブランドは、 Mercedes Cクラス、その需要は16.5%増加しました。

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