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ファミリーカーとして選ばれる車–車の購入

ファミリーカーとして選択されている車-車の購入1
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家族として選ばれた車

文豪の英雄である偉大なコンビネーターであるOベンダーの口から「車は贅沢品ではなく交通手段である」と宣言したエフゲニーイルフとイリヤペトロフの時代から80年以上が経過しました。 。 そして、何年にもわたって、車は親族の崇拝と近所の羨望の近づき難い目的から、自分と愛する人を点Aから点Bに移動する実用的で完全に普通の方法に変えることができました。 今日の車を購入する最も一般的な理由が家族全員にとって便利で安全で経済的な交通手段の必要性であるのは当然のことです。 しかし、家族はどのように違うのか、「家族」の車の概念もそうです。

小から大まで

今日、ファミリーカーは通常、コンパクトハッチバックまたはステーションワゴン(ロシアの分類では「小さな中産階級」)として理解されています。 権威ある英国の雑誌WhatCar? このような車を「毎日の運転に使用する:子供を学校に連れて行ったり、学校に行ったり、仕事に行ったり、週末に-街を出るためにすべての持ち物を置いたりする」と定義し、 Ford 例としてそしてプレミアムオプションとしてのフォーカス、VWゴルフ、シュコダオクタビア-アウディA3。 これらの車はすべてかなり広々としていますが、同時にコンパクトで経済的です。

しかし、家族の移動手段としての自動車の認識は、必ずしもそれほど明確ではありませんでした。 世帯の資格を得た世界で最初の車はおそらく有名だった Ford T.「TinLizzy」は、1908世紀前半で最も巨大な車と呼ばれていました(1927年から16.5年まで、さまざまな改造の1914万部が生産されました。9年には、道路を走った10台の車のうちXNUMX台が生産されました。世界のFords」)1920年には、395〜500ドルの費用がかかりました。これは、平均的な年間教師の給与の約半分です。 アメリカ人が「鉄の馬」に大量に移植したことは驚くべきことではありません。

しかし、家族全員に合わせるには問題がありました。ランナバウトボディ(Aモデルのバリエーションの一部に保存されている)を使用した一部の変更の後部座席が、人々から「義母の場所」と呼ばれるのが特徴でした。 。 それにもかかわらず、 Ford■コンバーチブルトップと完全に閉じたチューダーを備えたツーリングボディは、XNUMX人家族(義母の有無にかかわらず)に十分なレベルの快適さと荷物スペースを提供しました。

「義母の居場所」は1949年まで自動車で続き(トランクにこのような折りたたみ式の椅子が付いた最後の車はブリティッシュトライアンフ1800ロードスターでした)、1960年代のファミリーカーの役割は最初に124巻で引き継がれましたセダン(伝説のフィアットXNUMXとそのすべてのバリエーション(ラダを含む))、そしてステーションワゴンとハッチバック。 しかし、トレンドを再考するための予期せぬ試みがありました。

そこで、1990年代後半、AZLKのデザイナーは、「人の」車を製造するという提案に応えて、代表的なイヴァンカリタ(体の正面)とウラジミール王子(後部)に基づいたモスクヴィッチ-2142S0デュエットクーペを発表しました。 プロジェクトから最初のプロトタイプまでの全サイクルはわずかXNUMX週間で、すぐに「若い家族のための車」が当局に提示されました。 ジャーナリストは奇妙な生き物を力強く嘲笑し、XNUMX台の車しか売れませんでした。幸い、デュエットは通常のスヴャトゴールのハッチバックのXNUMX倍の費用がかかりました。

ランドマークの変更

ほとんどの自動車メーカーは今でも顧客の本当の希望に応え、すでにこの目的に精通しているハッチバックまたはステーションワゴンのボディで74〜71人用のファミリーカーを作成しています。 たとえば、イタリアのステーションワゴンは一般に「家族」であるファミリアーレとして知られていることは注目に値します。 欧州連合の統計機関であるEurostatのデータによると、ほとんどのヨーロッパ諸国では​​、ディーゼル車がリードしているラトビアとアイルランドを除いて、ガソリンエンジンを搭載した小型車が最も需要があります(新品の2015%と23%)それぞれ17年の登録)。 家族用に購入された排気量の大きい車の割合は、欧州連合以外の裕福な国でのみ高く、リヒテンシュタインで購入された新車のXNUMX%、スイスでXNUMX%です。

ロシア人は最近、大型のファミリーカーの購入も求めました。 しかし、Avtostat Infoエージェンシーによると、家族全員のために購入されたDクラス車の数は急速に減少しています。2017年の第12.6四半期には、そのような車の販売はXNUMX%減少しました。 リーダーは比較的愛想のいい韓国車ではなかったのが特徴ford昨年の同時期に最大の成長を見せたが、プレミアム日本車。 したがって、マツダ製品の需要はこのセグメントで48.8%増加し、インフィニティの顧客は40.1%増加しました。 ドイツのブランドは、 Mercedes Cクラス、その需要は16.5%増加しました。

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