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VW Transporter、EGR、プレセール

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キーワードなし

フォルクスワーゲンT5(1.9リットルターボディーゼル、2006年製造年)

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クライアントが到着してそのような話をすると、彼らは、彼は店に行き、すべてを購入し、出て行き、開始し始めました–それは開始しません、そして最初にすることはいいえ、スキャナーではなく充電器です。 そのような状況にある人のために、バッテリーはゼロに低下し、チェックのために私たちは十分なオンボード電源を必要とします。

彼らがエラーをチェックし始めたとき、スキャナーはEGRバルブの故障を示しました。 検索をこの方向に向けると、すぐにスキャナーが間違っていないようでした。

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はい、EGRバルブは無視されていました。 彼は堆積物で完全に「生い茂った」。

私の頭の中では、原理的には故障の写真がありましたが、写真のようにバルブを横から見ると、エンジンの始動を妨げることはできません。 だから、あなたはバルブを回してねじって何を探す必要がありますか? そうです、エンジンの始動を妨げる可能性のあるものを探してください。 そして彼らはすぐに発見し、クリアランスのバルブを調べました:

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矢印は、エンジンが始動できなかったギャップを示しています。 「シャットオフ装置のゆるみ」があり、それが排気ガスが常にインテークマニホールドに入る理由です。 そして、私たちが知っているように、エンジンの始動中は、EGRバルブを閉じる必要があります。 ここでそれが開かれ、エンジンの始動時に発生した排気ガスがエンジンを「詰まらせ」、始動を許可しませんでした。

それは面白くなり、記憶を探すことにしました。バルブのどの位置でエンジンが始動しないのでしょうか。 スキャナーを見ました:「目標位置は100%、実際の位置は82%です。」 とても良いです、将来のために覚えておいてください。

この不具合を修正するためのオプションはいくつありますか? 選択肢がXNUMXつしかないという人は誰でも間違っています。 これらのオプションは何ですか:
1. EGRバルブを新しいものと交換します。
2. EGRバルブをシャットオフし、コントロールユニットでこのデバイスの検証および制御アルゴリズムをオフにします。

しかし、XNUMX番目のオプションがまだあります。これは、私たちの車のサービスでは決して使用されませんが、他の車の診断と修理で出くわした「DPのチューニング」です。

私たちはクライアントと話をし、最初とXNUMX番目のオプションのすべての長所と短所を彼に話しました。 新しいバルブ–価格はそのようなものです。 バルブのスイッチを切り、コントロールユニット内のすべてのアルゴリズムをオフにします-そのようなコスト。 クライアントは、「私は長い間車を運転するつもりですが、新しいバルブはすぐに再び詰まります…ディーゼル燃料があります…XNUMX番目のオプションを取得しましょう!」と考えました。

問題ない。 バルブ自体は完全に洗浄され、攪拌されて通常の「閉じた」位置になり、排気ガスが吸気マニホールドに流れるのを停止し、信頼性の高いプラグがその前に配置されました。 バルブからコネクタを取り外し、注意深く絶縁し、モーター本体にしっかりと取り付けて、モーターが動かないようにしました。

EGRバルブをプログラムで切断するために、信頼性の高い機器がコントロールユニットで使用されました。

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ここで言いたいのは、私たちの会社では、ADACTディーゼルファームウェアはAlexey Sokolov、ニックネーム「Kstovchanin」によって作られています。 品質と安定性を保証するのは彼のファームウェアです–低品質の作業の例はXNUMXつもありません。 そして、これらは私の言葉だけではありませんので、ディーゼル車を再フラッシュしたすべてのお客様に言ってください。

私は間違いなくすべてのクライアントに言ったことを繰り返したいと思います:私たちのADACT会社には、私たちの会社の専門家とチップチューニングを行った顧客のための揺るぎないルール(誰も持っていない)があります:
1.ファームウェアの変更後、車のチップチューニング後XNUMX週間以内にクライアントが車の動作に気に入らなかった場合、クライアントは理由を説明せずに古いファームウェアとその代金を返却する権利を有します。
2.今年中に「final」という接頭辞を持たないファームウェアにアップデートがある場合、クライアントはダウンロードしたファームウェアを無料でアップデートする権利があります。

これは私たちの仕事の深刻さを明らかにするために言われました。

車はどうですか? 問題はなくなりました。 その後、クライアントは「車は過去半年よりもさらに良くスタートし始めた」と述べました。 晴れ。 それで、彼がXNUMXヶ月間蓄積したEGRの問題。

この資料を読んだ多くの人にとって、質問は次の言語で展開されることを知っています。「そして、これは何ですか-「DPチューニング」? 詳細に停止します。 私は自分の車でチップチューニングを行うことにしたすべてのドライバーに思い出させて警告したいからです。

「チューニングDP」は販売用の「チューニング」(二重括弧)です。 実際、一部の自動車サービスで行っていることですが、それは「チップチューニング」ではありません。 そして、この行動は短くて単純なものと呼ばれています:「真面目な欺瞞」。

この場合の処理​​:
1.マッフルEGRバルブ。
2.コントロールユニットはその動作を監視し、インストルメントパネルの誤動作ランプを確実に点灯させるため、このランプは取り外されるか、電気テープで密封されます。
3.車はクライアントに引き渡され、草はそれ以上成長しません–これらの職人は、これを行うことによって、車の所有者が別の誤動作に陥ることがほぼ確実になることを気にしません。愚か者はしませんでした。故障ランプやその他の警告バナーを使用して、車の故障についてドライバーに通知することを考え出します。

別の独立した自動車サービスをチェックインするとき、このような「チップチューニング」を避けることができます。専門家は、そのような質の悪い作業が疑われる場合の対処方法とチェック方法を知っています。

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