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フォルクスワーゲンティグアン

フォルクスワーゲンティグアン1
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キーワードなし

誰かが知らないなら、私は報告します:「良いブラウニーはすべての自動車サービスに住んでいます。」 そうでなければ、誰もが聞いたことがあるこの効果はどこから来るのでしょうか:「自動車サービスの効果」。 たとえば、車が突然「トロイ」し始め、枯れて失速し始めました。 何をすべきか? もちろん、車のサービスで。 彼らがやって来て、彼らを修理ボックスに追いやると、車はイグニッションキーを見るだけで怖くなり、すぐに始動し、どこかで故障が消えます。 または別の:月曜日に車がスロットルなどの誤動作で到着します。 誤動作は診断され、発見され、修復されます。 そして火曜日に、車はまったく同じ故障で到着します。 そして水曜日に。 そして木曜日に。

覚えていましたが、ごく最近、ラダプリオラの故障について話しました:autodata.ru/article/all/lada_priora_ne_zavoditsya/? そして、この車を作ったらすぐに、フォルクスワーゲンティグアンが修理に出ました。 写真は、理由が見つかった後に撮影されました。

フォルクスワーゲンティグアン2

ボンネットの下では、もちろん、すべてが分解され、「ヘッド」が取り外されます。すべての技術的な液体は、操作中ではなく、きちんと時間通りに排出されます。

誰かがそのような詳細を必要としないことは理解していますが、私の知る限り、Legion-Avtodat社のフォーラムとWebサイトは、修理と車の診断のバイソンだけでなく、初心者の仲間も立ち寄ります。 それで、私はアメリカを開かないけれども、私は彼らのためにそれを特に言うつもりです。 しかし、少なくとも私はあなたに思い出させます、なぜなら時々私は見なければならなかったからです:あなたはある種の箱に入り、床にはぬるぬるしたおがくずと油の水たまりがたくさんあります、どちらか彼らはする時間がありませんでした「油の流れをキャッチする」、または「おがくずで床を拭く」のように機能します。 もちろん、これはすべてマニュアルに書かれており、誰が読むかだけです。「部品を取り外す前に、技術的な液体が排出されていることを確認してください。」 ささいなことのようです! クライアントが箱に入って床に油の水たまりが見えると、クライアントが再びあなたのところに来るかどうか想像してみてください。 また、不凍液やエンジンオイルなどを再利用する場合は、きれいな容器にのみ排出してください。 掃除! ここでは操作の徹底と清潔さは必要ないように思われるかもしれませんが、私を信じることができます。「クライアントは、そうです、汚れた皿から同じ不凍液やモーターオイルが補充されたことさえ知らないかもしれません。 しかし、あなたはまだ内部に「間違った」感覚を持っているでしょう。 あなたがこのように生きることができるなら–生きます、しかし私たちの車のサービスではこれらの詳細は細心の注意を払っています。

ちなみに上の写真では、モーターの下で鍋が輝いているのがわかります。 はい、これはオイルです。 しかし、私たちのものではなく、特別な吸引によってすべてを統合しました。 それで、「誰かと一度」はそのようにエンジンにモーターオイルを注ぎました。 こぼれた? まあ、気にしないでください。 彼らはここを望んでいます、おそらく、別の問題を追跡することができます:オイルフィルターとそれがどのように配置されているかを見てください? 斜めに。 そのため、エンジンオイルが排出される前に除去されました。 彼らは単にそれを緩め、オイルを注ぎました(分解順序技術に違反しました)。 オイルパンは大丈夫ですが、エンジン本体のオイルはボンネットの下のゴミ箱です。 しかし、誰かがそのように乗るのが好きなら–間違いありません。

次に、自動車自体について説明します。
フォルクスワーゲンティグアン–コンパクトクロスオーバー会社フォルクスワーゲン。2007年から生産。フォルクスワーゲンゴルフプラットフォーム上に構築。
現在、この車はドイツのヴォルフスブルクとロシアのカルーガにあるフォルクスワーゲン工場で生産されています。 この車は2007年にフランクフルトモーターショーで発表され、同年の上海モーターショーでフォルクスワーゲンは水素燃料電池に関するTiguan HY Motionを発表しました。
車は前輪駆動と全輪駆動の両方で利用可能です。 エンジン(ロシア連邦に設置)– 1.4 TSI(機械式スーパーチャージャー+ターボチャージャー– 150 hp、ターボチャージャー付きの機械式スーパーチャージャーなし– 122 hp)、 2.0 TSI(ターボチャージ170 hpおよび200 hp)および2.0 TDI(140 hp)。 どちらの場合も、Haldexカップリングは後輪を接続し、可変ギア比の全輪駆動を提供します。

修理中のモーターを強調表示しました。 それは誰にとっても、しかし私たちの意見では、そのような重いボディの場合、ターボチャージャーを備えていても、そのようなリットル容量のモーターはそれほど大きくありません。 しかし、燃料が良ければ、機械は作動しますが…

私たちはどこに住んでいますか? そうです、私たちはガソリンスタンドへの旅行が常にゲームと運に関係しているところに住んでいます。 幸運–タンクには良い燃料があり、運がない–下の写真を参照してください。

この金属片とガソリンがそれと何の関係があるのでしょうか? まだ推測していませんか? その後、クライアントによると:
–これが何に関係しているのかわかりませんが、一瞬まですべてが順調でした。私はガスに行き、それを押していました、そして突然それはボンネットの下でガタガタ鳴りました! 出かけた! 彼はガスを捨て、そして少し屈服しました–そして再び鳴りました!

感情的な記述から判断すると、それは普通の爆発効果でした。 要するに、私は詳細には立ち入りません。
・ガソリンは、内燃機関の燃料として、爆発抵抗の必要なパラメーターに関連して使用されます
・何らかの理由でガソリンがこの爆発抵抗を失うと、「ノック効果」が発生します。つまり、「ガソリンは瞬時に燃焼室で燃焼し、爆発的な衝撃波が発生します」。
・爆発の原因のXNUMXつは、特定の種類のエンジン(別のオクタン価)に対して不適切なクラスのガソリンを使用していることです。

「爆発は心配する必要はありません。少しガタガタと音を立てて通過します。短時間モーターに害を及ぼすことはありません」と言う人もいます。 私は同意せず、事実を引用し続けます。 写真はこのモーターのピストンです:

フォルクスワーゲンティグアン3

そして、前の写真にあったその金属片、それはここからだ、みんな見た?

「デトネーション」は重要ではないことのように思えますが、それは何が原因ですか? さらに、クライアントは、すぐに追いつかなかったようで、しばらく運転しました。 結果として。 まあ、はい、これは新しいターボチャージャーです。古いターボチャージャーが動作していなかったので、私はそれを購入しなければなりませんでした:

彼らがチェックを始めたとき、バックラッシュインペラは強く(ターボチャージャーシャフトが壊れている)、ロッド制御(アクチュエータから)も許容できないバックラッシュがありました:

そして再び質問:「タービンはそれと何の関係があるのか​​?」。

しかし、すべてが単純であり、クライアントに向かって非難する視線(なぜそれはそれほど時間がかかったのですか?):ピストンが故障した後、燃焼室の供給ガスは燃焼せず、ピストンとミラーの間に浸透しましたシリンダーを鍋に入れ、エンジンオイルと安全に混合します。 そして、タービンはこのオイルを供給するだけで、タービンには独自のオイルタンクはありません。 そして、その特性を失ったオイルの質の悪さは、ターボチャージャーの寿命を短くしました。

この障害をどのようにして見つけましたか? 残念ながら、私たちの仕事では、コンピューター診断に頼ることは不可能です。ここでは、「継続的なチェックのインスピレーション」によります。

圧縮計: 誰でも似ていますが、常にこのデバイスを良好な状態に維持します。つまり、定期的にチェックし、測定値の精度に疑問がある場合は変更します。 測定値を間違えるよりも、新しいルーブルにXNUMXルーブルを費やす方が適切です。

圧縮を確認しました。 最初のシリンダーでは約4気圧。 それだけでは不十分であることは明らかです。 再チェック–同じ表示。 少量のオイルがシリンダーに注がれ、再度チェックされました–圧力が上昇しました。 そして他のシリンダーでは標準です。 はい、アドバイス:ピストンは上の写真に示されています。 上部のノッチに注意してください。 したがって、チェックするために「小さなスプーン」のオイルを充填する場合は、何もチェックしないでください。充填されたオイルはくぼみに蓄積します。 だからあなたはもう少し必要です。

これが提供するもの:リングがシリンダー壁にどれだけきついかをチェックすることができ、オイルはピストンとシリンダーミラーの間の隙間を減らします。 そして、オイルなしのテスト中に圧力が小さく、オイルを充填したテスト中に圧力が上昇した場合、シリンダー壁に対するピストンの気密性に注意を払い、ピストンとピストンリングが必要なものを作成するのを妨げるものを理解する必要があります圧力。

繰り返しますが、さっき言ったように些細なことのようです。 しかし、圧縮の不正確な測定という事実に何度も遭遇しなければならなかったため、不正確な結論に至り、その後、論理的に不合理な金銭的無駄が生じました。 さらに例:「バッテリー」。 彼は圧縮と何をしなければなりませんか? そして、バッテリーが弱く充電されると、スターターはかろうじてモーターを回転させますが、正確な測定値を得るのは非常に困難です。

そして、一般化された場合、次のようになります(クラシック):
・圧縮(圧縮ストロークの終了時のシリンダー内の圧力)を測定する場合、以下が必要です。
a)モーターが動作温度まで暖まった
b)スロットル全開
c)完全に充電されたバッテリー
d)すべてのシリンダーの逆点火プラグ
e)スターターの保守容易性

そして、圧縮をチェックするときにほとんど考慮されない別の側面、つまりエアフィルターに注意を向けたいと思います。 びっくり? そして驚くべきことは何もありません、それは単純な物理学です:エンジンシリンダーは吸引ストロークで空気で満たされ、大気からの空気は必然的にエアフィルターを通過します。 そしてそれが詰まっている場合、測定値は不正確になります。

もうXNUMXつ、すべての圧縮測定値が相対的であることを忘れないでください。 また、シリンダー内の圧縮の正確な値ではなく、各シリンダー内の測定値間の読み取り値の違いに依存します。

もちろん、これらはすべて些細なことです。 しかし、まさにそのような「些細なこと」から、仕事と結果が生まれます。

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