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フォルクスワーゲンケーファー

フォルクスワーゲンケーファー1
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フォルクスワーゲンケーファー

フォルクスワーゲンケーファー2

Volkswagen Kaferは1938年から2003年にかけてフォルクスワーゲンAGによって製造され、自動車産業の歴史の中で生産された車の数で21,529,464位にランクされ、生産された車の数はXNUMX台でした! 以前、ポルシェはこの車の生産を手配しようとして、ドイツのすべての家族が利用できる小型の独立したサスペンション車を生産することを望んでいましたが、決して普及しませんでした。 ドイツでは、フォルクスヴァーゲンはフォークカーと呼ばれています。

最後に、多くのテストと改善の結果、このフォルクスワーゲンモデルがコンベアに登場しました。 その歴史の中で、車はXNUMX回変更されました:古典的なセダン、エレガントなコンバーチブル、そしてハッチバックタイプのボディを持つモデル。 第二次世界大戦中、車は軍隊の必要に応じて使用されました。 軍事化されたバリアントと電話車–巨大なフォルクスワーゲンケーファーモバイルユニット。

装置:容積985 cm3の1938気筒エンジン、後車軸は縦、独立したサスペンション、1948ドアおよび1948ドアです。 1949年から2年まで、同社はセダンのみを生産し、XNUMX年に最初のXNUMXドアコンバーチブルが組立ラインから生産されました。 XNUMX年、VW Transporter TourXNUMXワゴンアナログが発売されました。 少し後に、XNUMX人乗りのバスとピックアップが登場しました。

同時に、同期エンジンが車に取り付けられました。 1951年、自動車はディーゼルの新しいエンジン容量1.3に切り替わりました。 60つのエアクーラーを使用すると、100秒で時速34 kmに加速しました。 フォルクスワーゲンカーファーエンジン、そうでなければフォルクスワーゲンビートルは車の後部にあり、車の進化中のエンジン出力は50からXNUMX馬力の範囲で、後輪が駆動しています。

50年代、60年代、70年代の自動車の近代化の全期間において、フォルクスワーゲンケーファーはパラメーターを変更し、装備を改善しました。 後部エンジンを搭載した車のモデルは1950世代で生産されました。1967、1979、1992年のサンプルで、XNUMX年までオーストリアで生産されました。 この改造の車は、実際、そのクラスでは質量と見なされていました。

最新のフォルクスワーゲンケーファーモデルは、100つの助手席ドアを備えたXNUMXドアハッチバックボディを備えています。 運転席はXNUMX段階調整可能で、長距離走行に最適です。 車の安全のために、ASRシステムが使用されます。 燃料タンクの容量はXNUMXリットルです。 車が開発できる最高速度は時速XNUMXキロメートルです。 XNUMX秒でXNUMXkmまで加速可能です。 それはXNUMXつのギアを持っています、車のギアボックスは機械工です、使われる燃料はガソリンです。

ビートルの欠点のXNUMXつは、不必要に「回転」することです。 したがって、後部にエンジンを搭載したすべての車と同様に、横風に非常に敏感であるため、高速で機械を制御することは非常に困難です。 また、キャビンの加熱が不十分であると車が腐食し、燃料消費量がかなり高くなるという欠点もあります。

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