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フォルクスワーゲンゴルフとマツダ3–正しい選択をする

フォルクスワーゲンゴルフとマツダ3-適切な選択1
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フォルクスワーゲンゴルフとマツダ3–正しい選択をする

フォルクスワーゲンゴルフとマツダ3-適切な選択2

多くは伝統に依存しています。 たとえば、VW Golfモデルは十数年以上も価値があり、このクラスでの参照の出発点である「つまずき」であることに注意してください。 自分の車を製造する際にこのモデルを考慮しなかった人は誰でも、しかし、彼らの車を含む日本の技術者はまだヨーロッパのものとは非常に異なっています。

今日、一流の車の中から選ぶと、ユーザーは疑問に直面します。それらのどれが伝統的で実績のあるヨーロッパのブルーモーションを好むべきですか、またはアジアの空の活動に「置く」べきですか? 原則として、多くの技術的な利点を持つこれらの両方に欠点がないわけではありません。 そして、これらの車のすべての際立った特徴に関する運転経験と知識が高ければ高いほど、選択の問題はより難しくなります。 もちろん、車はこのセグメントで最高と見なされているため、消費者はさまざまな、一見取るに足りない小さなことに注意を払い始めます。

たとえば、VW Golf Comfortline TSI 1.4 DSGハッチバック(7)のコストでさえ、自動変速機付きの内燃エンジン3を搭載したMazda 2.0 Exclusiveの価格とほぼ同じです。 同時に、両方の車にさまざまな追加装備が提供されており、VWゴルフには非常に多様な範囲があるため、設置するのに十分なお金があるとは限りません。 当然のことながら、コストの面では、機械は自動的に主導的地位を獲得しますが、同時に優位性とは言えません。

しかし、最近、ゴルフでは車が退屈だと聞くことができます。 感情がないわけではないが、過度に合理的であり、その性格を「爆発的」と呼ぶことはできない。 確かに、販売の評価は彼の人気を他の議論よりも優れていると確信させており、今日ではこのモデルは世界中で30万部以上に広がっています。

マツダ3は別の質問です。 マシンは攻撃的で、断定的で、軽量で、ダイナミックです。 今日のモデルは、最初のバージョンの前身に非常に似ており、新しい「XNUMXつ」だけが改良され、最先端の電子機器が詰め込まれています。

モデルのサロンは非常に似ています。 ゴルフは、感情のない、重要かつ抑制されたものです。 マツダは明るく、スポーティさを主張しており、どちらの場合も仕上げ材と組み立ては高品質です。 運転席は快適ですが、「ドイツ」は「電子」日本モデルとは異なり、手動で座席を調整します。 しかし、第一印象は誤解を招きやすく、ゴルフは非常に難しく、座席の電子設定を行いたい人は追加料金でこれを行うことができます。 センターコンソールはドライバーの方に少し向いています。音声コマンドを使用してマルチメディアとナビゲーションを制御することができます。

エンジンには、環境の許容範囲と経済性を考慮して、キーレススタートシステムと「スタートストップ」システムが装備されていますが、ドライバーの大多数は、シャットダウンしないように、冗長ではないにしても少なくとも不便な最後のオプションを見つけますドライバーがわずかな機会を提供するとすぐにエンジンは、それをオフにする機能があるのは良いことです。 また、ゴルフの苦情は、メディアシステムのステアリング設定とバックミラーのドア調整が原因です。

移動中は、Mazda3 ICEの動作はオートマチックトランスミッションに完全に依存しています。これは、ボックスのみが低い方に切り替える瞬間を選択するためです。 車は外部の軽さにもかかわらず、悪くはありませんが加速します。 コースの安定性とトップレベルの管理コミュニケーション。

もう1.4つは、VWゴルフのオーバークロックです。 ターボチャージされたTSIパワートレインと非常に機能的なDSGにより、このエンジンが実際にわずかXNUMXリットルであるかどうかさえ疑わしくなります。 同時に、車の中で静かで、コース上に完全に立ち、車室内の道路からの振動を悩ませません。 一般に、自動車はメーカーが提供する金額に見合うだけの価値があり、極端な場合には、このセグメントには多くの適切なモデルがあります。fordできる価格。

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