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トヨタZRシリーズデジタイザー

トヨタZRシリーズデジタイザー1
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トヨタZRシリーズデジタイザー

キーワードなし

最も一般的なZRシリーズから始めて、次世代のトヨタエンジンの設計上の特徴を検討する時が来ました。

&お申込み
ZRシリーズのエンジンは、カローラおよびプレミオファミリーの大規模なアップグレードの一環として、2006年秋に国内市場でデビューし、2007年の夏にバルブマチックによる最初のエンジンの連続生産が開始されました。 新しいモーターは、3ZZ-FE⇒1ZR-FE / FAE、1ZZ-FE⇒2ZR-FE / FAE、1AZ-FE / FSE⇒3ZR-FE / FAEのラインの先行モデルに取って代わりました。 2010年代初期には、クラスB(ヤリス)、C(カローラファミリー)、D(プレミオファミリー)、中型SUV(RAV4)、バン(ノア)の幅広いモデルにインストールされました。

【仕様】

エンジン 作業容積、cm 3 ボア×ストローク、mm 圧縮比 パワー馬力 トルク、Nm RON 体重kg 市場/標準
1ZR-FE 1598 80.5のx 75.5 10.2 124 / 6000 157 / 5200 95 116 Eec
1ZR-FAE 1598 80.5のx 75.5 10.2 132 / 6400 160 / 4400 95 122 Eec
2ZR-FE 1798 80.5のx 88.3 10.0 136 / 6000 175 / 4400 91 117 Eec
2ZR-FE 1798 80.5のx 88.3 10.0 125-136 / 6000 163-175 / 4400 91 117 ジス
2ZR-FAE 1798 80.5のx 88.3 10.0 147 / 6400 180 / 4000 95 123 Eec
2ZR-FAE 1798 80.5のx 88.3 10.0 130-144 / 6400 161-176 / 4400 91 123 ジス
3ZR-FE 1987 80.5のx 97.6 10.0 139 / 6500 189 / 4400 91 116 Eec
3ZR-FE 1987 80.5のx 97.6 10.0 143 / 5600 194 / 3900 91 116 ジス
3ZR-FAE 1987 80.5のx 97.6 10.0 152-158 / 6200 192-196 / 4400 91 ジス
4ZR-FE * 1598 80.5のx 78.5 10.2 118 / 6000 150 / 4400 91 誰が

* –中国市場向けの中国製1ZR-FEエンジンの内部指定。

他のメーカーの最新の製品と比較すると、1.6および1.8 vmエンジンのパフォーマンスは良好に見えますが、2.0および2.0 vmは総質量からは目立ちません。
このようなエンジンを搭載した車の効率については、許容範囲から良好まで評価できます(条件付きカテゴリ「10リットル」)。 高速道路の巡航速度での消費量が少なく、船外温度に大きく依存します。 この点でより効率的なCVTを備えた新しいエンジンの集約は重要な役割を果たしますが、従来の油圧機械式自動機械と組み合わせて、ZRは最高の「平均」効率を示すためです。

シリンダーブロック
–エンジンは、オープンクーリングジャケット付きのアルミニウム(合金)シリンダーブロックを使用しています。
–スリーブはブロックの素材に溶け込んでおり、その特殊な凹凸のある外面は、最も耐久性のある接続と改善された熱放散に貢献します。 シリンダー間の壁の厚さはわずか7mmであり、メーカーによるエンジンのオーバーホールは定義上提供されていません。 そして、状況によっては、愛好家が使い捨てのトヨタブロックを退屈させたり作り直したりすることを余儀なくされることもありますが、そのような「集団農場」の最終結果は「トヨタ」とは言い難いものです。

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