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トヨタ–ビスタ:個人的な意見

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トヨタ-Vista:個人的な意見

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私の身長は185cm、体重は95kgです。 これは、機械の寸法に関するさらなる議論の序文です。 さらに、私は48歳であり、これは私の最初の「正しい」車ではありません。 これは、日本の「鉄」に対する私のやや老朽化した見方を精神的に修正できるようにするためです。 その前に日産マキシマに4年間通いましたが(V字型3,000、タービン駆動、前輪駆動)、その高速性のおかげで、この素晴らしい車を金属くずに変えることに成功しました。 その後、46以上のコストでお尻を運ぶのは合理的ではないと判断しましたが(当時はもうありませんでした)、私は本当に快適さを望んでいました(1990歳! )、35年のビスタフリー「ビスタ」を10体目に購入しました。 マシン上の全輪駆動で、たくさんの「ベルとホイッスル」(ソナー、スポイラー、サンルーフ、寸法にバルブが付いた格納式の「ピン」など)がありますが、残念ながら、速度の記録には適していません。 この事実と、私が日本車をXNUMX年以上修理しているという事実により、私はこの「視点」(ビスタ、英語–視点、ビュー)について多かれ少なかれ客観的な意見を持つことができます。

ご存知のように、「ビスタ」という名前の車は1983年10月に生産を開始しました。ボディがCV-11(10)またはSV-12(1)のこれらのかなり素敵な四角い車は、「C」またはそれぞれ「S」シリーズ。 ディーゼルエンジン(2Cまたは1.8C、それぞれ容量2.0lまたは1l)にタービンを搭載し、エンジン名に「T」の文字を追加し、ガソリン(1 S – ##)にタービンを搭載することができます。キャブレターまたは中央(20 S – i)電子噴射を使用します。 この「ホイスト」シリーズだけにステーションワゴン本体が含まれていました。 体の残りの部分(30代、40代、XNUMX代)は、残念ながら、国の「休息」の愛好家によって、「セダン」の形でのみ生産されました。

1986年20月以来、Vistaは新しい#V -3ボディを取得し、一般に「ラウンド」ボディと呼ばれています。 現在人気のあるインジェクション「フォー」1990S-FEが登場したのはこのモデルです。 この大きな「ソープボックス」は、20,21,22,25年20月まで「SV-4」または「CV-4」のボディで製造されていました。 外部的には、これらのボディは同じで、5つだけが「XNUMXWS」、もうXNUMXつはXNUMX WD、XNUMXつ目は裏地とサンルーフが変更されています。ちなみに、サンルーフは驚くほど価値のないものです。 キャビン内の騒音と熱に加えて、この装置は天井から約XNUMXcmのところを「盗み」ます。 その結果、屋根のこの穴の所有者は、室内装飾品の汗をかいたハゲの部分を常にマッサージしますが、停止した後、指を曲げることができます。「男の子、ハッチはかっこいい!」 私自身、前述のようにサンルーフ付きの車を運転しているので、大げさではありません。 正当化するために、私はハッチの前の屋根にプラスチックの「フラップ」を設置しなかったと言います。

ご存知のように、トヨタビスタの車は前輪駆動または全輪駆動のいずれかであり、その外部の違いはステッカー4WDフルタイムの存在下でのみです。 全輪駆動の「ホイスト」(SV-25、SV -35、SV -43、SV -55ボディ)には、ディファレンシャル(センターホイールとインターホイール)を介した永続的な全輪駆動があり、スループットを向上させるために、センターディファレンシャルロックボタンがあります。 。 さらに、このロックは自動的に解除されます(たとえば、速度を上げると)。 「ホイスト」「4WDフルタイム」の他の部分にはそのようなボタンはありません。 トランスファーケースにはビスカスカップリングがあります。これは、あなたのために「考え」、必要に応じてディファレンシャルをブロックするような鉄片です。 もちろん、良ければ。 ロックがオンになっているかオフになっているかについて–あなたも知りません。 車は、アスファルトが車輪の下にあるか氷の下にあるかに関係なく、自分自身に乗って乗ります。 全輪駆動バージョンの特徴は、特に冬に目立つ、道路の驚くべき「ホールド」です。 私はかつて雪の多い海岸でスキッドを引き起こそうとしました。 はい、成功しました。 4回目の試みから。 今では、「XNUMX WD FULL TIME」が突然どこかで突然壊れて、ドリフト中の後輪駆動車のように振る舞うことがわかりました。

4台のWS車両(SV-33、SV -42ボディ)は後輪を操縦しました。 これは駐車の便宜のためではなく(そのような車での駐車はおとぎ話ですが!)、道路のより良い「保持」のために行われました。 そこには、フロントステアリングラックから、電気モーターでリアステアリングラックを制御する薄いカルダンがあります。 そして、これらの電気モーターを制御するための「頭脳」(コンピューター)もあります。 その結果、30 km / hの速度まで、後輪は前輪と反対方向にハンドルを回すと回転します。 車は、いわば「折りたたまれ」、回転半径が「ばかげている」ようになります。 時速30kmから時速60kmまでは、後輪がハンドルに反応せず、普通車です。 さて、ハンドルを回すときの60 km / hの後、車は「カニ」(つまり、少し横向き)になります。 この場合、回転半径はなんとなくですが、そのような「ビスタ」は、ターンの道路を非常によく「保持」します。 彼らが非常に多くの「余分な」腺を「積み上げた」のは無意味ではありません。

1990年以来、第1994シリーズの本体は行きました。 この「膨満感」(「お腹が膨らむ」)「ビスタ」は20年まで生産されていました。その太鼓腹にもかかわらず、車内は「2」シリーズとほぼ同じインテリアです。 ええと、天井が25cm高いかもしれません。 しかし、彼女の体幹は著しく大きいです。 これは、後部ギアボックスが輸送されるスーツケースのスペースを大幅に削減する「全輪駆動」車(35番目と4番目のボディ)で特に顕著です。 シリーズ全体で、ガソリンエンジン1.8 S – FE(噴射、3リットル)、2.0 S – FE(噴射、2リットル)、または2.0C-Tディーゼルエンジン(タービン付き20リットル)を使用できます。 3シリーズのような全輪駆動モデルは、最も強力なXNUMX S –FEしか持つことができませんでした。

1994年以来、私たちの最愛のアジア人は40番目の体を「彫刻」し始めました。 表面に顔の塊を見つけた車は、よりエレガントでエレガントになりましたが、残念ながら、トランクは再びわずかに減少しました。 主観的な感覚によると、キャビンの寸法は影響を受けませんでした。フロントウィンドウ間の距離が同じ146 cmの場合、ホイールに到達することはできませんが、シートから左のシートシフトハンドルに到達することは可能です。 。 このモデルの出現により、盗まれた懐中電灯の数による手のひら(泥棒は500米ドルの市場価値を持つ「クリスタル」光学系も評価しました)は、3番目から4番目にスムーズに移動しました。 すべてのユニットで、車はあまり変わっていません。 いいえ、ある種の近代化が行われていますが、それは常に行われています。 徐々に、ディストリビューターがエンジンコンパートメントに姿を消し、高電圧ワイヤーが「3回失われ」、ハーネスが新しいラッチを取得し、インジェクターの色(したがって技術パラメーター)が変更されました。これはすべて常に発生します。ただし、基本的には同じ3 S – FE(3 S – FE、2.2 S – GE)です。 ディーゼル燃料を「こする」機会がある人のために、2リットルの容量を持つより強力なディーゼルエンジン(40C-Tおよび「abstruse」4C-TE)が登場しました。 インタークーラーも付いています。 古い43C-T(もちろんサービス可能)ではありますが、車は路上で特にその「鈍さ」を示しませんでした。 XNUMX体目のもう一つの注目すべき特徴は、ディーゼルの匂いが好きな多くの狂った人々の夢を実現したことです。 「ホイスト」「XNUMXWDフルタイム」もディーゼル(CV-XNUMXボディ)になりました。

興味深いパラドックスはこれらの体(30と40)に関連しています。 「ビスタ」と「カムリ」は「コロナ」と「コロナプレミオ」(93〜95歳)よりもクラスが高く、平均して大きくてパワフルです。 それほど多くはありませんが、それでも。 しかし、ウラジオストクでは、これらの「vistopodobnye」はより安価です(500-1000ye)。 このパラドックスは、彼らが私に「腹を立てた」「王冠」を操縦するために数日を与えたときに明らかになりました。 その結果、旅団全体である私たちXNUMX人は、「ビスタ」よりも「クラウン」に行くほうが便利であることがわかりました。 外側が小さいクラウンは、大きくて見栄えのするビスタよりも内側が快適であることがわかりました。 しかし、味と色…

1998年以来、才能のある「ジャパ」は50番目のボディでVistaをリリースしています。 この車は以前のモデルよりもはるかに高く、より広々としたインテリア(帽子に乗ることができますが、小さいものです)を持ち、すべてがファッショナブル(みじん切り)で「アマチュア」の外観を備えていますが、それでも認識できます。 このマシンが数年前に最初に私たちに来たとき、それにもかかわらず、その角度のある外観は、私たちがVistaを持っていることを示唆していました。 次に、背面パネルでそれについて読みます。 30体目の「ビスタ」がふっくらとした女性と関係があるとすれば、40体目は女の子、50体目は角張ったティーンエイジャーと言えます。 美しさと醜さが非常に近いところ。 しかし、キャビンではすべてが少し予想外で美しいです。 イグニッションをオンにすると、ダッシュボードのディスプレイが点滅し、英語と日本語で挨拶が表示されます。車があなたに挨拶しているようです。 数秒後、これらの落書きは退屈な数字に置き換えられますが、前向きな感情の告発はすでに受けています。 一般的に、キャビンの印象はポジティブです。 これにより、以前のモデルよりも軽量化され、装飾に使用される材料の範囲が広がります。 3番目のボディには3種類のガソリンエンジンがあります。有名な「老人」の4S – FEと、比較的あまり知られていない1 S – FSE(D -50)およびXNUMX ZZ –FEです。 これらの新車についての結論として、XNUMX番目の「ホイスト」は「セダン」の形と容量の大きい「ステーションワゴン」の形の両方で生産されていることがわかります(最終的に)。

VistaとCamryはほぼ同一のマシンであるという意見があります。 しかし、これは一般に、Vista(#V -10、#V -20、#V -30、#V -40)と同じボディを持つカムリを常に見る極東のみによって信じられています。 確かに、集合体とインテリアによれば、これらは完全に同一の車であり、外観はCamryのサイドドアにフレームがあり、Vistaにはフレームがないという点でのみ異なります。 まあ、少し異なったライニング、ライト、翼など。しかし、男はSXV-10ボディを持つ世界的に有名な左利きと右利きのカムリがあることを考慮していません。 また、Camry Gracia、Camry Prominent、Camry Scepterもあります。 そして、このさまざまな車のすべてをさまざまなユニットと混合します(ただし、それらはすべて「カムリ」です!)。 これが論理的である可能性は低いです。

主にVista車(および同じボディのカムリ車)に固有の特別な問題のうち、次の点に注意してください。

プロペラシャフトの遠吠え。 私たちの(「4WDフルタイム」)車は非常に長い(おそらく乗用車の中で最も長い)カ​​ルダンシャフトを持っています。 そして今、冬になって初めて、時速50〜60 kmの速度に達した後、シャフトが「歌い」始めます。 この遠吠えは10〜20分続き、船外ベアリング(およびギア)を暖めた後、消えます。 次の凍るような朝まで。 気温が少なくとも-5度に上昇するとすぐに、この「音楽的な」伴奏は消えます。 この現象は、25体と35体の「Vist」の多くの所有者によって観察されています。 そして、目に見える増加傾向がなければ、XNUMX年ではありません。 これにより、これが今後も続くことを期待できます。 欠陥を強化するための目立った願望なし。 また、緊急にベアリングを交換する必要はありません。

潤滑方法に応じて、私たちのお気に入りの車に取り付けられている540thシリーズのオートマチックトランスミッションには、2つのバージョンがあります。 個別の潤滑と組み合わせて。 どちらのバージョンにも、オートマチックトランスミッションのパンとメインギアケースの540つのドレーンプラグがあります。 ただし、オイルを交換するときに、ボックス内のディップスティックシャフトを介してオイルの全量を潤滑剤で満たすのに十分な場合は、別個の潤滑を備えた自動変速機で、メイントランスミッションケースのテストホール。 XNUMXシリーズのこの機能は、Vista車両の整備時に考慮する必要があります。 そうしないと、メインギアが無潤滑で自然に作動します。

ボディの振動ボディの右側(エンジンの正面)のエンジンマウントにはシリコンフィラーが付いています。 エンジンを取り外さずに(何らかの理由で)車がギアボックスを取り外し始めた場合、この作業中、エンジンは歪んだ状態でしばらくの間XNUMXつの枕にぶら下がっています。 修理が完了した後、マシンの動作に変更はありません。 しかし、数週間(おそらく数ヶ月)後、エンジンからの振動が体に現れます。 この「シリコン」サポート(外見上、絶対に修理可能)を交換する価値があり、振動が消えます。 この欠陥は主にVist(および同じボディのCamry)で見られ、他の前輪駆動車(同じ「シリコン」サポート)ではめったに見られません。 残念ながら、このサポートが失敗し、ギアボックスを操作しなかったケースがいくつか指摘されました。 老後、しかし…

「ビスタ」のステアリングコラムを外すと、イグニッションキー自体が傾いてしまいます。 かなり便利な機能。 あなたは大きな方法で運転席で「フロップ」することができます。 そしてほんの数日後、私はそれに慣れました。 しかし、ここで私がエンジンを切らずに降りて再び車に乗り込んだときに状況が発生しました。 ステアリングホイールが傾いた位置にありませんでした(これは手動で行うことができますが)。 さて、彼は彼の膝でステアリングコラムの下のプラスチックパッドをノックアウトしました。 さて、離陸、テープで留めました。 数ヶ月後、再び同じ状況。 「巧妙な」動き…再び接着されます。 内側にはんだごてと真ちゅうのメッシュを使用して、しっかりと接着されています。 彼はその車を友達にあげた。 そうです、彼は一週間でそれを返します–千切りにすべります。 私は対決に行きます。 そしてそこに:「そしてこれは赤字です。 まったく「ホイスト」このパッドは壊れます。 修理のために来る車を見ています。実際、リクライニングコラムがある場合は、下部のステアリングコラムパッドに亀裂があります。 おそらく私たちのドライバーの膝は日本人ほど柔らかくはありません。

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