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トヨタランドクルーザープラド。 エアサスペンション制御システムの説明

多くのトヨタランドクルーザープラドモデルには、リアエアサスペンションがあります。 このタイプのサスペンションは、リアスプリングの代わりにゴム製の空気圧シリンダーを使用しています。 このサスペンションの主な違いは、特別な作動流体で作動するLand Cruiser 100と比較して、圧縮空気で作動することです。

XNUMXつの車体高センサーを使用して、エアサスペンションは乗客の数と貨物の質量に応じて、高さを自動的に調整します。 自動調整に加えて、このシステムのXNUMXつの動作モードを手動で設定できます。これにより、車の制御性と開通性が大幅に向上します。

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エアサスペンション制御システムのコンポーネントの配置。
1 –圧力変調器/ ABSコントロールユニット(VSCなしのモデル)、
2 –サイドドアのエンドセンサー、
3 –前輪速度センサー、
4 –リレー「AIRSUS」、
5 –空気圧シリンダー、
6 –身長制御センサー、
7 –空気圧シリンダーの電磁弁圧力リリーフ、
8 –コントロールバルブ、
9 –バイパスバルブ、
10 –排気バルブ、
11 –エアフィルターハウジング、
12 –リアドアリミットスイッチ。
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エアサスペンション制御システムのコンポーネントの配置(計器パネル)。
1 –サスペンションモードインジケーター、
2 –エアサスペンション「オフ」インジケーター、
3 –エアサスペンションコントロールユニット、
4 –改良された車両制御システム用のコントロールユニット(VSC付きモデル)、
5 –診断コネクタ、
6 –ブレーキライトスイッチ、
7 –サスペンションモードスイッチ、
8 –エアサスペンションの動作モードを自動的に変更するためのスイッチ(エアサスペンションの「オフ」スイッチ)。

以下のコンポーネントは、リアエアサスペンションのコンポーネントです。

1)エアサスペンションモードスイッチブロック

ボディの高さを自動制御するためのスイッチ(「OFF」)と、エアサスペンションの操作モードのためのスイッチが含まれています。 サスペンション運転モードには、オフロード走行に必要な「HI」モード(高)、乗客の出入りを容易にする「ノーマル」(中)、「LO」(低)のXNUMXつのオプションがあります。車の荷降ろし。

「HI」モードを選択すると、車体は30〜40秒以内に約15〜20 mm上昇します(変更によって異なります)。 「LO」モードを選択すると、車は通常の状態に比べて30 mm下がります(10〜15秒以内)。

また、手動モード切り替えに加えて、自動モード切り替えがあります。

a)車が「通常」モードで移動しているときに、速度が12 km / h以下に低下すると、サスペンションは自動的に「LO」位置に切り替わり、その逆も同様です。

b)車速を50 km / h(「通常」モード)に下げると、システムは「HI」モードに切り替わります。 また、「HI」レンジで走行しているときに時速50 kmまで加速すると、システムは自動的に中間位置に戻ります。

2)エアサスペンション制御インジケーター

中断モードインジケータは、選択したシステムモードについてドライバーに通知します。

対応するスイッチを押してエアサスペンションの自動制御をオフにすると、制御システムの「オフ」インジケータがオンになります。 インジケーターが点滅する場合は、エアサスペンションシステムに不具合があります。 このインジケータを使用して、診断トラブルコードも読み取られます。

3)エアフィルターアセンブリ

これは、エアサスペンションによって取り込まれたほこりや砂を洗浄するために必要なフィルター自体と、吸気中の騒音を低減するのに役立つ拡張チャンバーで構成されています。 エアフィルターは、客室から空気を吸い込みます。 彼は理解していません。 必要に応じて、フィルター自体を交換します。 ハウジング全体を交換します。

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4)コンプレッサーアセンブリ

コンプレッサー自体、排気バルブ、除湿機が含まれています。

a)コンプレッサーは、体を持ち上げるのに必要な空気圧シリンダーに圧縮空気を送ります。 バッテリーの放電を避けるため、コンプレッサーはエンジンが作動しているときにのみ機能します。

b)排気バルブは、ボディの高さを減らしながら空気圧シリンダーを希薄化するために必要です。

c)コンプレッサーによって圧送された圧縮空気から水分を除去するため、およびバルブが空気圧シリンダーから大気中に空気を放出するときに、除湿器が必要です。

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5)空気圧シリンダー

空気圧シリンダーは、より良い乗り心地を確保するために、高圧圧縮空気で満たされた独立した空気室で構成されています。 体を支え、その高さを変える必要がありました。

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6)エアサスペンションレシーバー

追加のタンクとソレノイドバルブのブロックで構成されています。

追加のタンクが空気圧シリンダーから出た空気を一時的に蓄積します。これにより、身長を下げるのに必要な時間が短縮されます。

電磁バルブブロックには、バイパスバルブ(左右の空気圧シリンダー間で圧縮空気をバイパスする)、コンプレッサーと空気圧シリンダーを接続するために使用される制御バルブ、および圧力リリーフバルブ(空気圧シリンダーから空気を排出するため)が含まれます追加のタンク)。

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7)身長センサー

センサーは車体の高さを決定し、リアアクスルの左右にあります。

センサーは、ベースプレートを形成する抵抗器に沿ってスライドするシャフトに接続されたブラシで構成されています。 ブラシと抵抗の間の抵抗値はセンサーシャフトの回転角度に応じて変化するため、出力電圧もブラシの回転により変化します。

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上記のコンポーネントに加えて、身長変更システムは次のような要素を使用します。

a)サイドドアのエンドセンサー(ドアの閉鎖を決定);

b)後部ドアのリミットセンサー(後部ドアの閉鎖を決定);

c)ボディ電気制御ユニット(エンドセンサーから信号を受信し、エアサスペンション制御ユニットに情報を送信);

d)リレー「AIRSUS」(エアサスペンション制御システムのレシーバーに電流を供給します)。

e)前輪速度センサー(車両速度を決定);

f)ABSコントロールユニット(ホイールスピードセンサーから受信した信号をエアサスペンションコントロールユニットに送信);

g)エアサスペンションコントロールユニット。

エアサスペンション装備車の運転の特徴

さまざまなフォーラムで、運転中の車のロールの問題が頻繁に議論されています。 ほとんどの場合、問題の本質は誤動作ではなく、システム設定の機能にあります。 問題は、エンジンが動いているときに停車する車のロールです。 多くの所有者は、この問題を扱ったサービスワークショップに目を向け、非常に興味深い回答を受け取り、時には請求書を受け取ります。

車のジャッキを必要とする作業を行うとき、および平坦でない場所(縁石、雪の吹きだまり、ピット)に駐車する前に、自動モード切り替えをオフにする必要があります。

この規則に従わない場合、その後の駐車中に車の片側が常に倒れます。 これは、エンジンが始動すると、エアサスペンション制御システムが、車が位置する水平方向の位置を取るという事実によるものです。 この問題を修正するには、次の操作を実行する必要があります。

a)平らな場所で車を止めます。

b)「OFF」スイッチを押して、自動モード切り替えシステムをオフにします(対応するインジケータが点灯します)。

c)エンジンを停止します。

d)対応するスイッチを押して、エンジンを始動し、自動モード切り替えシステムを再びオンにします。

車をけん引するときは、車体の平均高さを設定し、自動モード切り替えを無効にする必要があります。

非常に粗い道路を走行するとき、または横断するとき ford、「HI」モードを設定し、自動モード切り替えをオフにする必要があります。

トヨタは、-30°C未満の温度でエアサスペンション制御システムを使用することも推奨していません。これらの温度で車を運転する場合は、車体の平均高さを設定し、自動モード切り替えを無効にしてください。

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