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トヨタランドクルーザー200

トヨタランドクルーザー200 1
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キーワードなし

私はElektrostalNitochkin AlexeyViktorovich市の自動車診断医に非常に失望しました。 「トヨタはチップチューニングに屈服し始めた」とのことで、準備を整え、詳細を明らかにしました。 着いたよ。 私は見ました。 と話しました。 がっかりしたままでした。 まあ、順番に。

この車はトヨタランドクルーザー200ターボディーゼルです。 :

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そのような問題を解決するために車のサービスに到着しました:
–不安定なアイドリング
- 電力損失
そして、それに応じて、「不快な運転」

顧客の主張の理由は、機器のチェック後に判明しました。

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上の画面から推測できるように、EGRシステムによって機械の操作の「不快感」が引き起こされました。 私はあなたの時間を無駄にせず、EGRシステムについて詳しく話します。あなたはそれについてここで読むことができます:排気ガス再循環(EGR)システム、EGR – 1システム、EGR –2システム

もっと簡単に言うと、EGRシステムは「生態学的」システムであり、排気ガスの一部を吸気マニホールドに戻すために必要です。排気ガスは「クリーン」な空気と混合され、その結果として燃料と空気の混合物の燃焼温度が低下し、その空中浮遊毒性が生じます。

「トヨタ車がチップチューニングに反応しなかった前に」と上で言われました。 「電力と速度のパフォーマンスを向上させる」ために、別の、たとえば、いわゆる「RS_chipモジュール」が使用されました。

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ただし、このモジュールの科学的説明を読んだ後: 「主な燃料消費は、車が加速されるときに発生します。節約は、必要な速度を達成するための加速時間が短縮されるという事実によるものです。 つまり、ある時点での消費は少し長くなりますが、加速にかかる時間が短くなるため、全体的な節約が達成されます 「これはチップチューニングではないという理解が得られますが、」理解できないことです。 「しかし、「幅広いドライバーの大衆」にとって魅力的です。

そして、読者を長い間苦しめないために、そのような「応答性と低燃費の改善者」について、はっきりと同様に書かれたリンクを提供します。
チップチューニング。 真実とフィクション。
パート1:「チップチューニング。 ペダルブースター」
パート2。「チップチューニング。 V-tech TuningPowerBOXディーゼル」
パート3。「チップチューニング。 EcuSafe」
パート4:「チップチューニングが実際にどのように行われるか」

そして、チップのチューニング自体の本質と、私たちの車についての会話を間違いなく強調します トヨタランドクルーザー200ターボディーゼル :「チップチューニングが実際にどのように行われるか」。
1.手動で。 手動モード。
2.「老後」、走行距離、その他の要因に応じて、特定の車の特徴を検討します。
3.同じディーゼルパティキュレートフィルターを操作するためのアルゴリズムは、たとえば、ディーゼルパティキュレートフィルターなしでロシアに正式に納入された車両で行われるように、手動で変更されます。エラーマスクの切断」。
4.「自動プログラム」はありません。
5.誰が「残っている」か、ファームウェアが盗まれているかは不明です。

トヨタランドクルーザー200、ターボディーゼル , 検出されたEGRエラー。 EGRシステムの検査。

不都合:すべてがインタークーラーの下にあります:

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EGRバルブを確認すると、次のように示されました。 または、プログラムでそれらをシャットダウンして、EGRバルブの将来の問題から自動車の所有者を保護し、吸気マニホールドが排気ガスでコーキングするのを防ぎます。」 クライアントはXNUMX番目のオプションを選択しました。

コントロールユニットのID(識別プロトコル):

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最も不便なのは、コントロールユニットにアクセスすることです。

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便利な場所にありません。 取り外す前に、中間コネクタのボックスを外して取っておく必要があります。

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コントロールユニットを取り外した後、それは検査されます:

さらに、次の助けを借りて:

在庫(工場)ファームウェアが読み取られ、プログラムでEGRシステムをシャットダウンし、クライアントの希望に応じて他のものを変更するために必要なアクションが実行されます。

以前は、そのような車(トヨタ)はチップチューニングに向いていませんでしたが、今ではそのような機会が現れました。彼らは、「TOYOTA – LEXUSECUFLASHER」と友達になるようにコントロールユニットを説得することができました。

そして、私の失望はこれです。長年にわたって誰もそのような制御装置に到達してそれらを「チップ化」することができなければ、技術は並外れたものになると考えられていました。 しかし、判明したように、チップチューニングの原則は変更されておらず、すべてが以前のアルゴリズムのフレームワーク内にあります。

写真:Nitochkin Aleksey Viktorovich(tel。+ 7(916)279-31-14)、Elektrostal、Prospect Miradのサービスセンターから。 27-a、自動車修理センターの建設、「自動車技術センターグッドハンズ」、自動車診断連合)

Legion-Avtodata社のインターネットポータルで議論されているChip Tuningの問題のトピックに関する詳細を読むことができます。 プログラミングセクション(45の著作権記事)。

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