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トヨタD-4

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この材料は、ノズルの修復のオプションの1つとして私から提案されました。 トヨタのエンジン1AZ、4JZ、DXNUMXシリーズはすでにかなり普及しており、en望の恒常性を備えているにもかかわらず、これらのエンジンに使用されている燃料ノズルは修復のために持ち込まれました。 最も一般的な誤動作は、ノズルコネクタの破損が原因です。 これにはいくつかの理由があります。

1.錠前屋としての未熟な仕事

2.時間が経つにつれて、コイルとコネクタの元となるプラスチックの「脆化」。

4.衝撃、事故などによる機械的損傷…

最も一般的な間違い そのようなノズルを取り外すとき、これはコネクタによってノズルを回そうとする試みです。 これらのノズルの取り外しに直面しているすべての人にすぐに警告したいと思います: 決してこれをしないでください。 ノズル部品を作るプラスチックの温度が常に変化することを考慮すると、その機械的特性の劣化は自然に発生します。

コネクタをクランキングしようとすると、破損します。 このようなインジェクターを取り外すには、鋭利な18mmキーを使用します。 クランプフォークの領域で金属ケースを回転させ、さらに「攪拌」します(WD40を浸します)。

この不本意が取り除かれる理由は、通常、シリンダー内でノズルアトマイザー本体に燃焼するsoです。

そのため、1JZ-FSEエンジンのノズルが破損しています。 写真は、コイル巻線の結論の破損が「ルートの下」で行われていることを示しています(図1).

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1. コネクタの反対側のコイルハウジングには突起(図2)、巻線が回転しないようにします。 この場合、コイルの引き裂かれたリードを見つける必要があります。 それらは通常、ノズル自体の金属本体の内側にあり、巻線自体を覆っています。 それらに到達するには、まず巻線を一方の方向に、次にもう一方の方向に回転させる必要があります。 これを行うには、キャスティング(図3)次に、コネクタの側面からプラスチックをわずかに切断して、巻線のぶら下がり端を抽出するために将来必要な角度で巻線が自由に回転するようにします。

2. 引き裂かれたコネクタを準備します。 エメリーホイールで、片側をゆっくりと研磨します( 図4)コネクタのコンタクトグループ(Fig.5)コイルの延長端子をはんだ付けする必要があります。 内側に、発見のために直径0.8-0.9 mmのXNUMXつの穴を開けます(図6)これで、コネクタを組み立てる準備ができました。

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3. 最も複雑で精度と注意が必要なのは、プラスチックからコイルのリードを外す作業です。 最初の出力のクリーニングと錫メッキに必要な角度で巻線を回転させます(図7)レイヤーごとにコイルの先端が見えるまでプラスチックをカットします。 私は事務用ナイフでこの仕事をしています(図8)同じナイフを使用して、ワニスの絶縁体をワイヤから慎重にクリーニングします。 この操作は、細心の注意を払って実行する必要があります。 リード線を引っ張りすぎたり、曲げたりすると、破損する可能性があります。 はんだごてできれいな水たまり。 このために積極的なソリューションを使用することはお勧めしません。 パインロジンを使用するのが最適です。 簡単に掃除でき、これらのワイヤは完全にはんだ付けされています。 プラスは、ロジンをきれいにするまで、錫メッキされた出力を完全に固定することです。 車の配線からワイヤーを取ります。 コイル線の直径とほぼ同じ直径の銅の静脈が必要です。 より線の静脈の一部をはんだ付けする(図9)はんだ付けの場所をロジンから洗浄します(これには炭水化物スプレーを使用しますが、機械的衝撃なしによく洗浄します)。 さて、はんだ付けの場所をザポンラックの薄い層で覆います。 これは、はんだを密封するために必要です。

はんだ付けされた出力に、ワイヤの絶縁体で作られたカンブリックを入れます(図10)回転時に金属ケースと巻線の間に自由に収まるような直径を選択する必要があります。 これは、ノズル本体からの出力を確実に分離するために行う必要があります。 同様に、XNUMX番目の結論も導き出します。 以前に取り外されたストップキャスティングの結果として、コイルの巻きを中央に配置します。 これが私たちが(図XNUMX)巻線の抵抗を必ず確認してください。 端子をはがすときに、インターターン回路が現れる可能性があります。 最終アセンブリの前に削除する必要があります。

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