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トヨタコモンレール:燃料噴射

トヨタコモンレール:燃料噴射1
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トヨタコモンレール:燃料噴射

キーワードなし

この記事は、このエンジンでの燃料噴射の種類を検討する試みです。
だけ。
特別な感謝 アレクサンダー・パブロヴィッチ・チュビリン (自動車サービス「Abris-Ama、モスクワ市、Pomorskaya st。– 29)、 その「地域」では、MotoDocモーターテスターを使用して、以下に説明するすべての測定が実行されました。

始めましょう。
コモンレールシステムのエンジンを搭載した自動車、特に1枚のCD-FTVが登場して以来、インターネット上で公開されている「約」のメモはごくわずかです。
読者は、このエンジンはGDIエンジンの既に「噛んだ」噴射と同様に燃料を噴射するため、「XNUMXルーブルのように単純」であるという印象を受けるかもしれません。
確認しようとするため、これは完全に真実ではありません。

写真1を見てみましょう:

ここでは、いわゆる「XNUMX段階」ディーゼル燃料噴射が見られます。
しかし、私たちの推論をさらに進める前に、なぜこのタイプの燃料噴射が使用され始めたのか、そしてそれが必要かどうかを思い出してみましょう。
。 前世紀の90年代、このサイトが作成されたばかりのとき、その「オープンスペース」には「緑の党の要請で」という言葉が聞こえました。
正確に。
ディーゼルエンジンでは、燃焼プロセス中に多くの有害物質が形成されるため:
–二酸化硫黄
- 窒素酸化物
–未燃炭化水素
- 一酸化炭素
–すす粒子
–およびはるかに多く、ただし割合は小さい

有害な排出物を最小限に抑えるように設計された二相燃料噴射。
写真1は、エンジン1のCD-FTVアイドリングの波形を示しています。
ポジション1-予備(または「パイロット」)燃料噴射
位置2–主燃料噴射

やがて、燃料噴射のこれらの段階も異なります。写真2を参照してください。

予備(「パイロット」)燃料噴射:
少量の燃料が燃焼室に噴射されます:1から5立方ミリメートル(異なる数字は異なる数字を与えますが、これをチェックする場所がないので、信じます)。
注入はTDCに対して90度以内で実行できます。
特徴: 噴射がTDCに対して20度から45度の範囲で行われる場合、この場合、エンジン自体とその機械部品の急速な故障が非常に起こり得ます。これらの噴射角度では、燃料が蒸発する時間がないため、シリンダーと表面ピストンの壁に液滴の形で形成され、エンジンオイルの希釈につながります。
私たちは「ディーゼル」が騒々しくてすすであるという事実に慣れています。
しかし、予備燃料噴射を使用すると、圧力上昇のより滑らかな「曲線」を得ることができ、エンジンの騒音レベルと有害な排気ガスの排出の両方に影響します。
また、メイン燃料噴射フェーズの点火遅延期間を短縮します。
エンジンの騒音を低減するための非常に重要な条件は、燃料噴射の最初の段階(事前噴射)での燃料の正確な時間と質量の投与です。 これらの条件に違反した場合、エンジンの騒音と煙が増加します。
これにはすべて、有害な排気ガスの排出を削減するという究極の目標があります。

アクセルペダルを押すと、噴射のタイプが変わり始めます。

写真3では、アクセルペダルを押すと、3相噴射(写真1、位置3)が単相(写真2、位置XNUMX)になる様子がわかります。
パルス間の時間も変化します(写真4および5):

1250 RPMでの単相噴射のノズル開放時間は1.09 msです(測定誤差は約10μs)。

このエンジンにはいわゆる「カットオフ」があり、これは「通常の」噴射でよく知られています(スピードを上げてから、突然アクセルペダルを「投げる」)。

調整ごとの「カットオフ」も異なりますが、原則として1800回転から開始し、1200回転まで継続する必要があります。
そして、以下では、「カットオフ」後の注入のタイプは「通常の」注入とは大きく異なるため、類推はもはやできません。

パルスの「バースト」が見られます。これにより、制御システムがエンジンをスムーズにXXに転送します。

エンジンの始動時には、XNUMX相燃料噴射も使用されます。

これにより、エンジンの「コールド」スタートの信頼性、別のエンジンの回転の安定性を実現できます。
「熱くない」エンジンと排出削減CH_x。
図1の時間インジケーターは、温度、「ディーゼル」燃料のグレード、使用済みモーターオイルのグレードなどによって異なるため、設定されていません。 同じ理由で、コールドスタート時のエンジン回転数も異なります。
図1には、「1相噴射–2」と「XNUMX相噴射–XNUMX」と書かれています。
「マニュアル」のどれもこれについて書いておらず、そのような言葉は与えられていません。
しかし、そのような表現は日常生活に導入されるべきであることが実験的に確立されました。
理由:
「1相注入– XNUMX」– XNUMX段階で発生する注入ですが、単相注入に移行する可能性はありません。
「2相噴射– XNUMX」– XNUMX段階で発生する噴射ですが、単相(メイン)噴射に移行する可能性があります。
それはすべて多くの要因に依存しますが、主なものはクーラントの温度と燃料の温度です。

自動車産業の発展は、永遠に「休む」スパイラルと比較することができます。 グリーンズが要求した–自動車産業は完成した。 数年以内に、グリーンズが何か他のものを見つけたとき、彼らは自動車からの排気ガスに関する法律の他の制限を通過するでしょう。

そして、別の種類のエンジンと異なる種類の燃料噴射が表示されます。 すべてが接続され、すべてが自然ですが、
あなたが考えるかもしれないように、全体の基礎は人々を気にしません、いいえ。 基本の基礎は、小切手帳の数字です。 そして、他のすべてはそれらに「接続」されます。
この種の燃料噴射を備えたエンジンは、我が国の環境改善に大いに役立つでしょう。
私たちの燃料が「正常」だった場合。

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