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トヨタカムリ50

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キーワードなし

トヨタカムリ車、50ボディ、アメリカ、製造年2013年。冬が近づいています–そして車の所有者は車の気候制御をチェックしようとし始めました。 ファン自体が作動していることがわかり、聞こえますが、気流の動作モードは変わりません。 温度についての同じ話:「あなたは調整することができません、それは立っていて動かない」。

確かに、車の所有者とカーサービスワーカーは、「コントロールユニットのメモリ内の既存のエラーをリセットするには、バッテリーを取り外す必要があります」という古い習慣のために不快な状況に陥りました。 すぐにステアリングにエラーが発生したため、それらは切断され、その後、st迷に陥りました。

これを防ぐために、「新鮮な」リリース年の車の内部は完全に異なっている可能性があり、メンテナンスや修理のアルゴリズムも前のリリース年の車とは異なる場合があることを覚えておく必要があります。 これに驚かないでください。 21世紀以外。

バッテリーの取り外しについて:
1.このマシンのバッテリーを取り外し/再取り付けする必要がある場合 (またはワイヤのXNUMXつを切断/接続(プラスまたはマイナス)、 次に、「駐車支援システム」を初期化する必要があります。
2.ナビゲーションECUに「システム初期化中」というメッセージが表示された場合は、簡単な方法でステアリング位置をニュートラルに調整する必要があります。「機械を平らな面に置き、ハンドルを右端までスムーズに回して、左"。
3.同時に、エンジンの運転中はステアリングホイールの中立位置が維持されることを忘れないでください。 パーキングブレーキをかけ、ブレーキペダルを踏み、ギアレバーがパーキング位置(P)にあることを確認します。 車は動かず、静止していなければなりません。

車は元気いっぱいで、新品のように見えました。

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写真は作業の始まりを示しています。 ご覧のとおり、キャリアはすでにサブパネルスペースに置かれているため、トラブルシューティングについて調整し、周囲を見渡して決定する必要があります。

率直に言って、このような機能不全は気分や健康を増すことはありません。 エアコンの故障をいじるのは疑わしい喜びです。 車が新しく、すでに他のマシンにはなかった技術革新がすでに現れているという理由だけで。 たとえば、キャビン内に温度グリッドを構築するという原則が変わりました。

以前のまたは「シンプルな」空調システムは、どのようにして必要な空気温度を決定しましたか? 温度センサーと音量センサーを使用します。 この情報はコントロールユニットに送信され、特定のアルゴリズムに従って計算されました。 つまり、いくつかのセンサーの読み取り値のみに基づいて失礼な決定が行われました。

しかし、あなたはおそらく、キャビン内の同じ温度が異なって知覚されることに気づいたでしょう:太陽が不可能な状態になったときと、太陽がなく、車の窓の外に秋の霧があるとき。 調整には、エアコンパネルのXNUMXつまたはXNUMXつのノブのみ。 少しはい?

紳士的であるため、メーカーは「車内のドライバーと乗客の快適性を向上させる」ことを決定し、特定のテストの後、新しい温度制御原理を空調システムの動作に導入しました:「ニューラルネットワーク制御」。 つまり、現在の自動車の空調システムは、ニューラルネットワークの原理で動作します。

概要:旅行中の所定の温度条件に関するすべてのデータは、環境データとともにメモリに残り、将来的に空調システムの運用のために収集、分類、使用されます。 理解を深めるために、図を示します。

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いいえ、見た場合、その意味は非常に興味深いです! 「ニューラルネットワークの範囲」という注意に注意してください。これにより、キャビン内の快適さが本当に向上します。 もちろん、すべてのセンサーとアクチュエーターの正確で正確な操作を前提としています。 したがって、開発者の言葉に同意することができます。
「制御システムで使用されるニューラルネットワークには、入力、中間、出力のXNUMXつのニューロン層が含まれます。 入力層のニューロンは、スイッチとセンサーの出力の状態を考慮に入れて入力データ(周囲温度、日光の強度、キャビン内の気温の値)を処理し、結果を中間層のニューロン。 これに基づいて、中間層のニューロンはニューロン間の結合の強度を調節します。 得られた結果を要約すると、出力層のニューロンは、出口での温度の必要な値、日射の補正、必要な空気の流れ、および空気の流れの最終的な分布を決定します。 計算データに従って、空調システム制御ユニットは、サーボモーターとファンモーターの制御コマンドを生成します。

ここに。 これで、私が研究と修理に取り掛かった気候制御システムを理解できました。 彼はプラスチックを開けて、ダンパーバルブを制御するためのアクティベーターのドライブに行き、パルスでどの電圧が起こっているかをチェックし始めました…そして多くの興味深くそして有益なものを見つけました!

回路図がなければ、これらの複雑さを把握することはできません。Motordataを見てください。 特にこのサーボに対処する必要があります。

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「紙の上では滑らかでしたが、渓谷のことは忘れていました」ということを思い出してください。次を参照してください。

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これらすべてのコネクタ、接続、接点などがあります–すべてが酸化され、錆びていました。

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そして、私たちは結論づけることができます:「車は浸水しました。 また、だけでなく エレガントに浸した、屋根とともに徹底的に、確実にdrれた」。

さて、どうしてLegion Avtodataの古くて良い、助けと開発の記事を思い出せないのでしょうか!

結局、彼らは言った、彼らは警告した。 そして、この車の所有者が少なくともXNUMX回のぞき見でこの記事を実行した場合、彼はアメリカから車を購入する前に考えていたでしょう! こちらがこの記事です。
05年25月2013日、ポルシェカイエン(「溺死車」)autodata.ru/article/praktika_remonta/porsche_cayenne_/

同じアメリカやドイツなどから中古車を買うなら、節約すればもっと頭の中にあるということを思い出して理解する時が来るでしょう。 事実上。 現実には、このような「節約」は非常に疑わしいものです。

アメリカ人にとって、ドイツ人と他の「高度に文明化された」ロシア人は「XNUMX年生」の人々であることを忘れないでください。 それを決して忘れないでください! そして、アメリカの「ビーズの売り手」は、お金を払えば、良質で高品質の製品を手に入れるべきだと何らかの理由で信じている、素朴なロシア人をだまそうとします。

それは良い。 何かに信念があるとき、それはとても良いです。 車が浸水しましたが、これから何が起こり、特に注意を払う必要がありますか? 一般的な回路図、次にそのようなもの(例として):

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また、外観とアーキテクチャは次のとおりです。

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興味深い機能があります:アクチュエータに接続されたコネクタには、いくつかのコントローラーがあります。写真に示します。

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したがって、これらのコントローラーとは何ですか:「これはデータ転送および制御ICです。 また、「通信および制御IC」と言っています。 ICは、空調システム制御ユニットとデータを交換し、制御コマンドをサーボモーターに送信し、位置を決定する機能を実行します。 それは何を与えます:
1.別々のワイヤを共通バスに結合します
2.軽量設計
3.ワイヤーの数を減らします

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もちろん、そのような状況では、「さらなる作業を続けるか…」という疑問が常に生じます。 なぜそのような疑問が生じるのかご理解いただければ幸いです。 ある場所で連絡先の状態が多かれ少なかれある場合:

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これらの連絡先は依然として神の形にすることができ、それでも機能します。

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「吐き出して捨てる」のは簡単です。「自分自身を復元しようとすると、費用がかかります」。

そして今、この修理で最も困難であることが判明したことについて-サーボドライブについて。 写真を見ると、見た目はまともで疑わしくないようです。

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エアコンのサーボドライブにはパルス制御があり、プリント基板とサーボモーターで構成されています。

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そして、「排出」要素の状態は次のとおりです。

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プリント基板には3つの接点があり、パルス信号の位相差に基づいて2つのリレー信号を空調制御ユニットに送信できます。 これらの信号に基づいて、バスコネクタはフラップの位置と回転方向を決定できます。

ご覧のとおり、サーボモーターの状態はひどいです! 腐った部分もあれば、スコアが付けられてボードから落ちたり、認識できないほど酸化されたりする部分もあります。 回復します? 神は、何のためにでも禁じられています–地獄、私の友人、地獄と離れて…

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まだアメリカやドイツの中古車を買うことを考えている人たちに一言申し上げたいと思います。 いいえ、それはあなたの権利です。覚えておいてください。アメリカとドイツの両方で洪水が発生しました。 多くの車が苦しんだ。 もちろん、所有者は彼らのために保険をかけられますが、彼らは腐った危険な車をあなたに売って転売しようとします。あなたは「第三世界」の住人であり、アメリカ人やドイツ人の魂の香油になります。 。 そして、車が外向きに美しいサロンルックに持ち込まれて販売された場合、車内はほぼ次のようになります。

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これはクラッディングエレメントであり、この場合は「膝に取り付けられたエアバッグ」です。 このような錆びた状態では、車のパッシブセーフティシステムは機能しません。

彼の話の冒頭で、彼は診断中に次の障害コードが特定されたとは言わなかった。
B1442 / 42 –インレットダンパー制御サーボモーター回路
B1443 / 43 –エアダクトフラップのサーボモーター制御回路
B1446 / 46 –ミキサーフラップ制御サーボモーター回路(運転席側)
B1447 / 47 –リアミキシングフラップサーボモーター制御回路

そして他のいくつか。 すべてをリストすることは意味がありません。 しかし、私はそれらに対処しませんでした:溺死したマシンでトラブルコードを探すことのポイントは何ですか? あなたはそのような事業は無意味であり、そのような仕事は技術的なマゾヒストだけに価値があることを理解しています、そしてこれは私にとってではありません。

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