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トヨタ1AZ-FSE

トヨタ1AZ-FSE 1
1

キーワードなし

トヨタNADIA 1AZ-FSE。 P1215診断-インジェクターコントロールユニットエラー

トヨタナディア1AZ-FSE診断コードP1215-インジェクターD / U回路(EDU回路の誤作動) –インジェクターコントロールユニットの誤作動/エラー。

車は燃えているバナー「エンジンをチェックしてください」で到着しました。

顧客からの苦情:不安定なアイドリング、電力損失、燃料消費量の増加。

DTCを読む:

アイコン* 障害コードの横には、「フリーズ」データ、いわゆるフリーズフレームがあることを示します。

誤動作は明らかであり、診断時に存在するため、この場合の分析は必要ありません。エンジンは明らかに「トロイト」です。

故障時の主な現在のパラメーター:
基準から明らかな逸脱があるパラメータは赤で強調表示されます。

インジェクター 0.7ミリ秒
IGN ADVANCE 1.0度
計算負荷 46%以下
PIM 45 KPa
エンジンSPD 676回転
冷却温度 95°C
空気を吸う 22°C
スロットルPOS 14%
IDL SIG ON
車両SPD 0キロ/時
アクセルPOS #1 0.80 V
アクセルPOS #2 1.54 V
スロットルPOS #2 2.46 V
スロットルターグ 0.70 V
スロットルOPN義務 0%
THROTL CLSの義務 16%
スロットルモット ON
ETCS MAGクラッチ Off
+ BM ON
アクセルIDL POS ON
スロットルIDL POS ON
失敗#1 Off
失敗#2 Off
スロットル初期 0.56 V
アクセルラーニングヴァル 0.80 V
スロットルモット 0.9
ETCS MAGクラッチ 0.00
O2S B1 S1 0.00 V
EGRステップPOS 0ステップ
ショートFT#1 19.4%以下
ロングFT#1 -9.5%
O2FT B1 S1 19.4%以下
AF FT B1 S1 19.4%以下
燃料システム#1 CL
FC IDL Off
MIL /警告灯 ON
スターターSIG Off
A / C SIG Off
PNP SW Off
ELECT LOAD SIG Off
EVAP VSV Off
VVT CTRL B1 ON
#コード 1
燃料プレス 12メガパスカル

貯水池の排水が不十分であり、燃料の修正がほとんど禁止されていることがわかります。 どのシリンダ/ sが動作しない/非効率的に動作するかが見えないのは悪いことです。 First Lookセンサーを使用して欠陥のあるシリンダーを検出することは可能ですが、この場合は冗長になります☺

DTCは、インジェクターアンプユニット– EDU(電子ドライバーユニット)の問題を明確に示しています。 エンジンルームの隔壁のボンネットの下に非常に便利に配置されています。

トヨタ1AZ-FSE 2

このDTCはいくつかの理由で発生する可能性があります。

  1. インジェクター/ノズルの故障
  2. ECUの配線の不具合–EDU回路–インジェクター
  3. EDUの誤作動*
  4. ECU障害**

交代しましょう。

EDUからインジェクターへの配線の整合性の確認と、インジェクターの抵抗の確認は、電子メールによると8ピンEDUコネクタで便利に実行されます。 配線図。

トヨタ1AZ-FSE 3

この場合、同じエンジンを搭載したAvensis車の回路が使用されました。 ワイヤの色が一致しないという事実にもかかわらず、ピンの割り当ては同じです(下の図を参照)。

トヨタ1AZ-FSE 4
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t 60°Cでの各ノズルの抵抗は6.4オームでした。 EDUからインジェクターへの配線は問題ありません。
しかし、インジェクターの抵抗を測定するだけでは十分ではありません。エンジンを作動させた状態で信号の波形を調べる必要があります。
そして、これが最初の「サプライズ」です。4番目のシリンダーのノズルを制御することはできません。

通常の波形(残念ながら私の発振器は、迅速な交換のために最大100ボルトケースしか測定しません☺)

トヨタ1AZ-FSE 6

波形の説明は、http://autodata.ru/item.osgの記事にあります。
EDUの誤動作を疑う理由がありましたか?

はい、もちろん、私の練習ではまだ故障したトヨタEDUとは会っていませんが、三菱と日産は頻繁に会っています。
ただし、最初に、4つすべてのシリンダーの制御信号がエンジン制御ユニットからノズルアンプに送られることを確認する必要があります。

5ピンEDUコネクタ

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オシロスコープを使用したテストでは、3つの信号のみが入力され、4番目のシリンダーを制御できないことが示されました。 もっと面白くなってきています…

ECUからEDUへの制御波形:

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次のステップは、ECUからEDUへの配線の整合性を検証することです

トヨタ1AZ-FSE 9

その結果、エンジンコントロールユニットが故障します。
ただし、ECUを交換用に送信する前に、(できれば車の所有者の許可を得て)開いて(例えば、車の所有者がいる場合でも)単純な損傷がないか確認してください。湿気など。いわゆる「燃料」というのは秘密ではありません。

そして、XNUMXつ目の驚きがあります。N– skaのワークショップのステッカーが示すように、ECUはすでに修理中でした。

トヨタ1AZ-FSE 10

コントロールユニットがどのような理由で修理中であったかはわかりませんが、非常に慎重に行われず、フラックスはボードから洗い流されませんでした。

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4ノズルの制御回路の追加のはんだ付けは結果をもたらし、信号が現れ、モーターは正常に機能しました。

修理後の現在のエンジンパラメーター:

インジェクター 0.6ミリ秒
IGN ADVANCE 6.0度
計算負荷 31%以下
PIM 30 kpa
エンジンSPD 647回転
冷却温度 92°C
空気を吸う 20°C
スロットルPOS 12%
IDL SIG ON
車両SPD 0キロ/時
ACCEL POS#1 0.80 V
ACCEL POS#2 1.54 V
スロットルPOS#2 2.38 V
スロットルターグ 0.64 V
スロットルOPN義務 0%
THROTL CLSの義務 19%
スロットルモット ON
ETCS MAGクラッチ Off
+ BM ON
アクセルIDL POS ON
スロットルIDL POS ON
失敗#1 Off
失敗#2 Off
スロットル初期 0.56 V
アクセルラーニングヴァル 0.80 V
スロットルモット 1.0
ETCS MAGクラッチ 0.00
O2S B1 S1 0.05 V
EGRステップPOS 0ステップ
ショートFT#1 1.5%以下
ロングFT#1 -1.8%
O2FT B1 S1 -0.1%
AF FT B1 S1 -0.1%
燃料システム#1 CL
FC IDL Off
MIL /警告灯 Off
スターターSIG Off
A / C SIG Off
PNP SW ON
ELECT LOAD SIG Off
PS信号 Off
ENG STP SIG Off
SCV VSV ON
燃料ポンプ/ SPD オン/ H
A / C MAGクラッチ Off
EVAP VSV Off
VVT CTRL B1 ON
#コード 0
燃料プレス 12メガパスカル


点火システムのIGF信号と同様に、インジェクターからのIJF信号のフィードバック信号。

動作中の車からのIJF信号。

トヨタ1AZ-FSE 12

もちろん、経験豊富な診断医であれば、最小限の機器と時間でこの誤動作を発見できます。 もちろん、コントロールライト/ LEDを制御してトラブルコードを読み取り、必要な回路/信号を検索することができます...この記事では、このトラブルコードが存在する場合にすべての診断手順を正しく実行する方法を説明しようとしました。

*エンジンコントロールユニット

**電子ドライバーユニット

診断と修理に使用される機器とソフトウェア:

トヨタインテリジェントテスターII

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100AマルチメータUNI-T

アベンシスの修理マニュアル

ヴォロベフ・アントン・ヴァレレヴィッチ , ニジネバルトフスク

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