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スバルアウトバック–クロスオーバーパワーのステーションワゴン

スバルアウトバック-クロスオーバーパワーのステーションワゴン1
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スバルアウトバック–クロスオーバーパワーのステーションワゴン

スバルアウトバック-クロスオーバーパワーのステーションワゴン2

国内のドライバーの圧倒的多数はセダンに専念していますが、レガシーとアウトバックの選択に直面しているため、後者を好みます。

今日、多くの人がハッチバックさえもクロスオーバーセグメントに分類しようとするとき、スバルのマーケティング担当者は急いでこれを行うことはなく、アウトバックをステーションワゴンとしてだけでなく、パワーを高めながら導入します。 確かに、本当のクロスオーバーと多くの共通点を持っています:クロスカントリー能力、パワー、このステーションワゴンはしっかりと離れており、所有権のセグメントを変更する意図を示していません。

スバルは、この人気のある会社の車と長年にわたって知り合った意見に注目して、パワートレインの揺るぎない品質、非対称性のないライン、より頻繁に全輪駆動、保守的なインテリアトリム、攻撃性に隣接するダイナミクス、強化を意味しますどんな状況でも車が車道に立つようにする剛性のあるサスペンションダンパー。

アウトバックワゴンには次のうちどれがあり、何が欠けていますか? キャビンのスペースが足りませんか? まあ、これは観察されますが、多くはその功利主義に反対します。 室内装飾を豪華と呼ぶことは困難ですが、一部の世代では金属部品、高価な木材、偏った批評家さえも満足させることができる本革が含まれています。 サスペンションは硬いかもしれませんが、この事実はキャビン内の快適さには影響しません。このようなレベルの柔らかさと滑らかさは、最高価格カテゴリー(プレミアム、ビジネス)の車にのみ備わっています。

車は、ガソリンICE(2.5および3.6)でソビエト後の領域の領土に配達されました。 少ない「変位」は、マニュアルトランスミッションまたはCVTで機能し、2.5番目はオートマチックトランスミッションで機能します。 パワーといくつかの技術的なニュアンスのために、2リットルを搭載したステーションワゴンは、モデルの3番目の代表よりもはるかに安価です。 同時に、はるかに経済的です(ほぼXNUMXリットル)。

ちなみに、このような重要で説得力のある外観を持つ車は、最初はスポーツドライブを持っていません。 彼女は稲妻のようなスピードで攻撃的な気質を示し、100秒未満で8 kmに加速し、1.5トンの質量でこれを達成しました。 スバルアウトバックの開発者はこの事実を無視していますが、一般的にクリアランスと四輪駆動は、困難な道路セクションを強力なSUVのレベルに制御します。 どうやら、車の汎用性とその作業品質は非常に高い人気をもたらしました。これは、車が共通のプラットフォームを共有しているにもかかわらず、スバルレガシーの数倍の販売評価に影響を与えるのに遅くはありませんでした。

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