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すばるフォレスター

スバルフォレスター1
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キーワードなし

常連客がスバルフォレスターに来て、フェンダーを取り付けたことを自慢しました(もちろん、メンテナンスのためではありません)。
とにかく。 入れてよくやった。 そして、ここでXNUMX、XNUMX週間で、彼は鳴り響きます。「それは始まりません。」 さて、私たちは何ですか:「ドラッグ」。 ドラッグ…

スバルフォレスター2

それをチェックしよう。 イグニッションをオンにしても「チェック」は点灯しません。 つまり。 コンピュータに電源やアースがありません。 足元のパッセンジャーマットを開きます(鉄製のシールドの下にエンジンコントロールユニットがあります)。 そしてグローブボックスを取り外します。メインリレーのすぐ上にあります。

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メインリレーでは、黄赤色のワイヤーがコンピューターに接続され、コンピューターはメインリレーから電力を供給されます。 黒赤–ボンネットの下のヒューズボックスからの電源。

フォレスターは泥道や砂利道を運転する習慣があります。 翼の下に敷かれたスバルの配線。 そして、翼の羽ばたきがない場合、この場所は非常に頻繁に汚れや車輪の下から飛ぶ小石の攻撃に苦しみます。 しかし、私は彼が彼の動作条件の下で彼らの必要性について彼に言い続けたので、クライアント自身がフェンダーをインストールしたことを覚えています。

経験から言うと、私はこのXNUMX週間前に到着しました。スバルは緊急ボタンと方向指示器が故障しました。 私は長い間探しました。 緊急ギャングボタンには、エンジンコンパートメントヒューズからの十分な電力がありませんでした。 ヒューズ自体は生きていて、電源が入っていましたが。

翼のフラップの欠如と大量の汚れのために、ワイヤが曲がったのは前左翼の下だったことが判明しました。

そして、このクライアントは、ぶらぶらしています…私は彼にこの話をしました、そして彼は言います
–それで私の緊急ギャングは機能しません…
一般的に、新しく設置されたライナーの下に登りました。 ああ!

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この汚れを分解すると、メインリレーに電力を供給する黒と赤のワイヤが見つかりました。 そして、白いワイヤー電源アラームボタン。

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そして、ここに落ちた汚れの一部があり、さらに多くのヒープがホイールの下に残っています。

誤動作が発生する前にあなたの馬の世話をしてください。 また、独立した修理–メンテナンスを開始した場合は、特に過飽和のために汚れがバラバラに落ちるため、修理場所を洗ってみませんか。

ここではもっと短いです…私たちのサービスでよくあることですが、クライアントは大気圧エンジンEJ20Jの十分なパワーを持っていませんでした

彼はEJ20Gとマークされたターボエンジンをインストールするために私たちのところに来ました。

しかし、そのような「スワップ」では、人々は配線にほとんど注意を払わないことがあります。 私たちが正しい道を行くように説得したこと! 古いものの解体は、モーターブレードの一部がサロンに編まれているため、パネルを取り外すことで行われます。

この場合、信号と音楽の「新しい」ブレードを削除して再導入するという追加の作業により、作業は少し複雑になりました。

上から古いもの、下から新しいもの。 新しい配線は、エンジンコントロールユニットに付属しています。 また、モーターの制御が異なり、古いモーターではブロックがエンジンに直接配置されていたため、ターボエンジンは乗客の足元の客室に移動しました。

適切な場所にある「ターボハート」:

さて、XNUMX人のフォレスターについての最後の写真–それを「世代の連続性」と呼びました。

最初の世代のフォレスターに先立ち、最後の世代のバックグラウンドにいます。
記事のタイトルに「接触の科学またはXNUMXつのフォーラムの歴史」と書かれているのはなぜですか。 なぜなら、初代のXNUMXつは、古い雰囲気ではなく、新しいターボハートを手に入れるだけだからです。

テレシチェンコアンドレイ・バレリビッチ

©Legion Avtodata

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