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シュコダオクタビア

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診断医の仕事はメカニックの仕事とどのように異なりますか?
私は品質について話しているのではなく、どちらの場合も品質を優先すべきです。 お金を稼ぐために、整備士はできるだけ早く車のメンテナンスを行う必要があります。
繰り返しと工夫を重ねることで得られるスピード。
結果として、経験豊富なメカニックは、ベルトコンベア上の人のようです。
彼はできるだけ早くすべてを行う方法を知っています。
彼らはこれについて言います–「黄金の手」。
彼らが診断医、つまり「黄金の脳」について言うのを聞いたことがありません。
私たちの仕事には、非標準の障害という特徴があります。
それがその美しさです。
長時間チェックするときは、計算して、わき柱を見つけてください。これは興味深いことです。
XNUMX回目も同じことです。すでに理解できることをすばやく確認する方法を探しているだけです。
XNUMX回目は完全に退屈です-あなたは車の「痛い」セクションで誤動作を記録します。
それらについて書くことは面白くないです。

しかし、私たちの街には「未知のわき柱」という休日があります。 ここで私が伝えたい次の非標準的なケースについて。

この車が初めて到着したのは予約制ではなく、みんな忙しかったです。 しかし、渋滞中、車が失速し、少し止まるまで始動しないので、オーナーは緊急にエンジンをチェックするように頼んだ。 彼を信じない理由はありませんでした–エンジンブロックにぶら下がっている燃料レールの低圧の明らかなエラー。

モーターは明らかに1.8 TFSIです。

散発的に。 ああ、これは素晴らしい間違いです–受動的に散発的です! もちろん、診断時には、ランプの圧力が理想的です! はい、エンジンはスムーズに動作します。

エラーは消去されました。 ここで車を15分で修理することはありません。 私は次の自由な日のために貧しい仲間に手紙を書いた。 高い燃料圧力の原因となるすべての要素、つまりタンク内のポンプ(000 17 r)、高圧ポンプ(000 22 r)、および同じ圧力のセンサー(ちなみに、ランプによって変化– 000 5 r)。 しかし、何らかの理由でクライアントは同意しません…奇妙です。 XNUMX分間の診断で何が欲しかったですか?

その結果、XNUMX日後、車は修理ゾーンに戻り、勝利まで無制限の時間…

主なタスクは、ハエをカツレツから分離することです。 つまり、ランプの圧力低下の原因を見つけます。 それは、タンク内の高圧燃料ポンプまたはブースターポンプのいずれかであり、高圧ポンプが機能するために最低限必要な圧力を単に与えない場合があります。 最初の選択肢は疑わしいです。高圧ポンプが突然死に、生命に戻ってこないからです。つまり、40 barの圧力は見られません。 しかし、あなたは確認する必要があります。

じゃあ行こう。 まず、交通状況を作成します。エアコンはすべて機能し、車は立っています。 信頼性のために、私は車を完全に失速させ、オートマチックトランスミッションの「ドライブ」をオンにしました。 そうそう、最も重要なことは、高圧燃料ポンプの前後の圧力をチェックすることです。

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機械式圧力計によって、ランプのセンサーからの指示に従ってそれぞれ。 最初はすべてが良いようで、測定値は額面に対応しています。 もっと面白い。 機械式圧力計の針は静止しているのに疲れており、4〜6 barのスケールでジャンプします。

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これはすでにブースターポンプの問題の考えにつながっています。 しかし、6つの状況は混乱します。圧力計の後ろの供給を遮断すると、低圧が均等化され、XNUMXバールの適切な値を取ります。 さて、待ちましょう…
...
4時間半後、彼女はまだ死にました! ランプ内– 3バー–まったく良くありません。 燃料噴射ポンプまで、さらにそれ以下–XNUMX。燃料タンクの予防的タッピングは役に立ちません。 しかし、XNUMX分後、新品同様に起動します。 圧力は正常で、すべてが正常です。 しかし、今では長くはありません。 XNUMX分の苦痛と再びブースターポンプはXNUMX本のバーさえも出しません。 診断されました。

車が再び冷えて始動したとき、興味のために私はポンプがタンクに設置された場所に着きました。 彼はそのような面白い音を出したことが判明しました! 負傷したムースのように。 時々それが発生します。 わずか15rと再び飛ぶでしょう。

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