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どのようにリセットしますか BMW ステプトロニックから工場設定へ? 簡単!

BMW ステップトロニック
1

リセット方法 BMW ステップトロニック?

もう一度、フォーラムを読むと、ギアシフト制御の適応のリセットについてのテンポにつまずいた。 今日、私はそれを試してみることにしました。

結果について書きながら、以下にコピーした指示:
最初のメーターをリセットした後、車は飛んだ(ガスに少し触れたが)、すぐにシフトを感じるのを止めた、1の代わりにボックス5トランスミッションのように)また、それは後部速度の目立たない包含であり、以前は小さなプッシュでしたが、現在は車は動きません。これと同じ話で、Dが含まれています。
彼はまた、エコノマイザーの値の違いに気づき、同じ速度と同じエンジン速度での測定値を比較したため、ここでは、適応前のエコノマイザーは10.5リットルの後、9リットルを示していました。

適応を行った他の人のフォーラムでレビューを読んだ後、誰もが結果に等しく喜んでいます。
声明にはいくつかのコメントがあり、適応しない方が良いとされています。 これにより、ギアシフト制御が早期に停止しますが、事実により確認されていません。
したがって、この記事では、適応のダンプを作成するように誰かに電話することはありません。これはすべての人にとって個人的な問題です。

どのようにリセットしますか BMW 工場設定への自動変速機制御モジュール?

自動ギアボックス(オートマチックトランスミッション)が BMW 車は最終的にあなたの運転スタイルに適応しますか? 「床へのペダル」の原理で運転する場合、ギアを上下に切り替えると最終的に速くなります。 そして、もしあなたの BMW 街中をスムーズに移動し、このスタイルを維持するのに役立ちます。
車を組み立てラインでのように感じたい場合はどうすればよいですか?
次のような特別なコーディング/プログラミングツールはありませんでした CGDI BMW プログラマ?
このマニュアルで、自動変速機の適応をリセットする方法をお読みください。 BMW 工場出荷時の設定に。

説明書
難易度:簡単

1ステップ
イグニッションをオフにします。

ステップ2
イグニッションをオンにしますが、エンジンは始動しません。
すべてのセンサーと機器をオンにする必要があります。
キーを実行する場合—ブレーキペダルを踏まずに最後まで回します。
(START / STOPボタンがある場合は、STARTボタンをXNUMX回押します)。

ステップ3
床までずっとアクセルペダルを踏みます(キックダウンを打つため)
ペダルを少なくとも30秒間押し続けます。

ステップ4
ペダルを離します。
エンジンをかけろ。
この手順により、 BMW 工場設定への自動送信。
これで、ギアボックスが運転スタイルに再適応します。

ヒントと警告:

*注意-このリセット後、自動ギアボックスの動作は「スポーティー」に近くなります
*中古品を購入した場合 BMW、このリセットをより良くします—車はあなたの運転スタイルに適応します。
*で BMW、自動変速機は毎日リセットできます。

-そして、起動時にジャークがある場合、このリセットは役立ちますか?

-リセットが役立つはずです。

通常、動的なスタイルのライディングを好む人には、ジャークまたは滑らかな感触が生じます。 箱はあなたに順応します、そして、それを始めるとき、あなたは今「スタートアップ」であると感じます。
リセット後、自動変速機にはこの「メモリ」がなくなり、より自然に動作します。
それが役に立たなかった場合、サービス。

走行距離が150万kmを超える車の場合。 適応値をリセットすると、自動変速機が緊急故障する可能性があります。
適応値は、変速機部品の摩耗に伴う作業を修正するように設計された変数変数です。 たとえば、自動変速機の油圧が許容値を下回ったことをセンサーが示した場合、「ボックス」自体が圧力が許容範囲に対応するように動作モードを調整します。 各修正の後、新しいデータが「脳」に書き込まれ、新しい起動ごとに、適応量の新しい値が使用されます。
アダプティブ値のリセットは、自動変速機を修理した後、または自動変速機が正常に機能していない場合にのみ使用されます。 理由のXNUMXつは、適応値の失敗です。 多くの場合、問題は物理的な欠陥またはトランスミッションの損傷にあります。

それがWDSの言うことです:

アダプティブギアボックスコントロールシステムは、ドライバーの運転スタイルと現在の運転状況に応じてギアを選択します。

ギアボックスの適応制御システムを使用するための主な引数は次のとおりです。

-穏やかな運転方法での燃料消費量の削減

-ギアシフト周波数の低減

-滑りやすい道路での交通安全性の向上

-ドライバーの管理における必要な介入の数の削減

ECUは、油圧ギアボックスコントロールユニット(ソレノイドバルブ、プレッシャーレギュレーター)のハイギアシフトとローギアシフトにパルスを印加し、快適性と安全性の要件に基づいてトルクコンバーターロックアップクラッチを接続する必要があるかどうかを判断します。 この目的のために、特別なコンピュータープログラムで、クランクシャフト速度、出力シャフト速度、タービン速度、噴射信号、スロットル位置(アクセルペダル位置)、キックダウンモードスイッチ、モードプログラムの動き、自動変速機のコントロールレバーの位置、およびバス内のオイルの温度。
注意

コンピューターの設置場所—エンジンルーム内の電子制御コンパートメント。

ドライバータイプの評価
以下は、ドライバーをタイプに分類するときに決定的に重要な要因です。 ドライバーのタイプを評価した結果は、ギアシフトプログラムの選択に影響します。

分散方法の推定
加速パターン(強制またはより緩和)は、ギアシフトプログラムの選択に影響します。
鋭い加速の推定
静かで経済的な運転モードのプログラムの後、アクセルペダルを強く押すと(急加速)、ギアシフトのスポーツプログラムが自動的に呼び出され、最大エンジンパワーリザーブを使用するようになります。 原則として、これはダウンシフトにつながります。

交通状況の推定
一定のアクセルペダル位置で運転する場合、しばらくしてから経済的なギアシフトプログラムが選択され、ギアの増加へのシフトが発生します。

最大加速モードの推定
キックダウンモードがアクティブになると、スポーツプログラムがすぐに呼び出されます。 キックダウンモードをオフにすると、スポーツシフトプログラムはしばらく残ります。

阻害の評価
ブレーキペダルに過度の圧力をかけると、スポーツプログラムに移行し、したがって、より低いギアに早期に移行します。

切り替えプログラムの選択
XNUMXつのギアシフトプログラムのXNUMXつを選択するためのドライバーのタイプを評価することに加えて、他の機能があります。 これらのプログラムは、非常に快適で経済的なものから非常にスポーティなものまで、成長の度合いによって分けられています。
プログラム選択キー
このキーを使用すると、ドライバーはプログラムの選択に介入できます。 プログラムS(スポーツ)を選択すると、ギアシフトのスポーツプログラムがオンになり、すぐに使用されます。 プログラムA(アダプティブ)を選択してからアダプティブ機能を再度アクティブ化することでのみオフにできます。 プログラムAは、各起動後の開始位置です。

山での動きの認識/トレーラーによる交通
急な坂道を走行しているとき、または車両に大きな負荷がかかっているとき、ギアシフトプログラムが呼び出され、エンジンのパワーリザーブを最大限に活用します。 これにより、振り子の切り替えが防止されます。

冬の条件の認識
わずかな加速でも駆動輪がスリップすると、冬のギアシフトプログラムが呼び出されます。 同時に、2番目のギアでその場所からスタートし、通常よりも早い段階でより高いギアへの切り替えが行われます。 この状況の評価には、アンチロックシステム(ABS)のセンサーが関与します。 冬の状態は、前輪と後輪の角速度の違いによって認識されます。 冬のプログラムは、車が十分な駆動トルクで通常のクラッチ係数で路上を数秒間走行しているという信号をシステムが受信するとすぐに自動的にオフになります。
ギアシフトプログラムを選択するための上記の基準に従った自動変速機選択に加えて、特定の運転条件の認識にはXNUMXつの特別な機能が含まれます。

下り坂モーション検知
アクセルペダルを踏まないで下り坂を走行する場合、より高いギアへの切り替えは実現されません。 ドライバーがブレーキペダルを押すと、これに加えて、減速ギアが作動します。 したがって、この場合、さらにエンジンブレーキを使用することをお勧めします。

急速減速検出
ガスが突然低下すると、システムはギアの増加への切り替えを防ぎます。 このため、この状況(アクセルペダルからブレーキペダルへの足の急速な移行)では、エンジンブレーキ効果が最適に使用されます。 スポーティな運転方法により、この機能によるシフト周波数は大幅に低減されます。

「Stop and Go」モードの認識
この場合、1速へのリバーススイッチングは行われません。 車は2速で自動的に始動します。 これにより、運転の快適性が向上し、燃料消費が削減され、静止した車が転がる可能性が低くなります。 全容量を使用するために、アクセルペダルをさらに強く押すと、ダウンシフトが発生する可能性があります。
AGSインターフェース
AGS入力
AGSのさまざまなインターフェイスを介して、AGSは次のノードから次の情報を受け取ります。

ノード
情報

自動変速機
出力軸の回転数、タービン速度、ギアボックス内の油温

プログラム選択キー
ドライバーによるプログラムの選択

自動変速機の操作レバー
ギア選択、ギアシフト制限

キックダウンスイッチ
キックダウンモードを有効にする


ブレーキペダルを踏む

DMEシステム
クランクシャフト速度、エンジン温度、スロットル開度

クルーズコントロールシステムGR
一定速度での動き、または加速とブレーキに関する情報

ABS / ASC
現在の車輪角速度

AGS出力
AGSコントロールユニットの出力を介して、次のノードは次の情報を受け取ります。

ノード
情報
自動変速機
ソレノイドバルブと電子圧力調整器の作動

メーターパネルコントロールユニット
運転モードの現在のプログラム、必要に応じて自動変速機制御レバーの位置。 「ギアボックスの緊急制御モード」というメッセージがメーターパネルのテキストディスプレイに表示されます。

Tempomataインターフェース
AGSで設定速度(GR)を維持するためのシステムの要求に応じて、システムは、所定の速度での移動のためにトランスミッションの特別なプログラムに切り替えます。 このCATプログラムは、このモードで利用可能なエンジンパワーリザーブの完全な使用を保証します。 ただし、同時に、隣接する送信の頻繁で連続的な切り替えの数は最小限に減少します。 時間遅延により、突然の切り替えを回避できます。

GRUコントロールユニットとトランスミッションコントロールユニット間の情報は、シリアルインターフェイスを介して送信されます。 約25ボーの情報が単線回線で送信されます。

ギアシフトプログラムでは、次の運転モードが考慮されます。

モード
特性

定速モーション
快適さの強調、つまり取るに足らない速度

再開
最大牽引力の計算

加速プロセス
最大牽引力の計算

減速プロセス
最適な減速パラメーターを達成するための、より高いギアへの切り替えからの回避
減速プロセス
最適な減速パラメーターを達成するための、より高いギアへの切り替えからの回避

計器クラスターインターフェイス
AGS ECUからECU(IKE)へのシリアルデータ伝送ラインがあります。伝送ラインを介して、トランスミッションコントロールユニットがコントロールレバーの位置にあるメーターパネルのECUに情報を送信します。適応型またはSスポーツ)、および必要に応じて、「伝送の管理の緊急モード」というメッセージが表示されます。

キックダウンモードスイッチ
AGSコントロールユニットは信号を受信し、ワイヤーを介してスイッチを介してキックダウンモードをアクティブにします。 スイッチは、スロットルが全開の状態で移動できるように調整する必要があります。つまり、アクセルペダルの位置が100%で、ペダルをさらに踏み込んだ場合にのみ、キックダウンモードが有効になります。

管理ギアシフト制御のレバーのスイッチ
AGS ECUは、ギアボックススイッチを介して自動変速機制御レバーの位置を検出します。 このスイッチは、コントロールレバーの現在位置をコードに変換します。 このレバーコードは、1本のワイヤ(L4〜LXNUMX)を介してAGSコントロールユニットに送信されます。

自動変速機の操作レバーの位置
L1からL4(0 =オープン、1 =バッテリー電圧)

P
L1 = 1、L2 = 1、L3 = 0、L4 = 1

R
L1 = 1、L2 = 0、L3 = 0、L4 = 0

N
L1 = 1、L2 = 1、L3 = 1、L4 = 0

D
L1 = 0、L2 = 0、L3 = 1、L4 = 0

4
L1 = 0、L2 = 0、L3 = 0、L4 = 1

3
L1 = 0、L2 = 0、L3 = 1、L4 = 1

2
L1 = 1、L2 = 0、L3 = 1、L4 = 1

CANバス
CAN(コントローラーエリアネットワーク)バスは、接続されているすべてのステーションが等しいバスシステムです。つまり、各コントロールユニットは信号を送受信できます。 簡単に言えば、接続されたコントロールユニットは互いに「通信」し、有線で情報を交換できます。

ネットワークの線形構造により、残りのコントロールユニットでXNUMX台のコンピューターに障害が発生した場合、バスシステムへのアクセスは完全に保持されます。 接続は、スクリーン(CAN_S)による干渉からシールドされたXNUMX本のデータ伝送線(CAN_LおよびCAN_H)で構成されています。

現在、このシステムは、AGS、ASC / DSC(M62のみ)、およびデジタル電子エンジン管理システム(DME)を相互に接続しています。 将来的には、他のECUを接続する予定です。 AGS、ASC / DSC、およびDMEシステムのECUは、CANバスを介して次の信号と通信します。

アクセルペダル位置

ロード信号

エンジンのクランクシャフト速度

モーションモードプログラム

放送

エンジンへの介入

角速度(M62のみ)
接続されたデバイスのCANレベルは同じである必要があります。 CANレベルは、診断インターフェイスを介して確認できます。 CANバスに接続された対応するコントロールユニットの識別ページで、CANレベル(CANインデックス)が出力されます。
チェックポイントのオイルの温度のゲージ
ギアボックス内のオイル温度は、トランスミッションハーネスにはんだ付けされたサーミスターによって決定されます。 ギアボックス内のオイルの温度に応じて、トルクコンバーターロックアップクラッチも相互接続されます。
角速度
ASC / ABSコントロールユニットは、ABSセンサーから受信し、XNUMXつの車輪角速度信号を処理して送信します。 信号周波数は、AGSシステムコントロールユニットに車輪の角速度に関する情報を提供します。 情報の評価により、曲がり角や冬の交通状況の通過を認識することができます。
モーションプログラム
E38シリーズのプログラムセレクターでは、XNUMXつの運転プログラムを選択できます。
モーションモードプログラム
動作原理
A =適応
アダプティブギアボックス制御システムは、XNUMXつの既存のスイッチングプログラムのうち最適なものを自動的に選択します。 AGS ECUが起動されるたびに、AGSプログラムには適応プログラムが含まれます。
S =スポーツウェア

このプログラムを手動で選択すると、システムはスポーツプログラムのみの長期使用に直接切り替わります。
特性分野を切り替えるための適応制御システム
トレーラーで運転するとき、または山岳地帯を運転するとき、コンピューターは車の加速パラメーターの変化を評価します。 このモードでは、ECUは振り子の切り替えを回避するために適切な切り替えプログラムを選択(適応)します。
コンバーターロックアップのクラッチの制御
トルクコンバーターロックアップクラッチは、アクセルペダルの位置、ギアボックスの出力軸の速度、走行モードのプログラム、ギアボックス内の油温、および接続されているギアに応じて作動します(IVのみ)およびVギア)。

適応圧力制御システム
適応圧力制御システムにより、運転中のギアシフトの滑らかさが向上します。 オーバードライブに切り替えると、接着時間の値が測定され、設定値の範囲と比較されます。 平均偏差値が保存されます。 プログラムされた制限値を超えると、圧力は段階的に増加または減少します(0.1 bar)。 これにより、エンジン運転パラメータの偏差が修正され、摩擦ライニングの厚さの差が補正され、高さ調整が行われます。

自動変速機の手動変速システム(ステップトロニック)
ステップトロニックシステムの助けを借りて、自動変速機を手動で操作できます。 ドライバーのコマンドは、手動チャンネルのXNUMXつのスイッチ(重量あたり)を介してAGS AGUに送信されます。コントロールレバーが自動チャンネルから手動チャンネルに移動すると、「手動チャンネル」スイッチが閉じます。 制御レバーを前方または後方に押すと、「増加への切り替え」または「減少への切り替え」接点がさらに閉じます。

注意

新しいAGSを取り付けた後、接点15がオンの場合、レバーを「ダウンシフト」または「シフトトゥハイ」の方向にXNUMX回押すと、コンピューターは取り付けられた手動ステップチェンジギアシステムを認識します。

P / Nからの切り替えのロック(日本および米国バージョンの車のシフトロックは、09年1996月から開始し、09年1996月から—すべての輸出バージョン用)
位置「P」または「N」から「ランニング」位置への切り替えは、信号処理後にのみ可能です。

ブレーキ(ブレーキライトスイッチまたはブレーキライトスイッチ)

速度

エンジンのクランクシャフト速度

時間

エンジンが作動している静止車両でブレーキシステムの信号が認識されない場合、自動変速機の制御レバーがブロックされます。 車を「スイング」できるようにするために(たとえば、冬)、0.5秒の時間遅延で包含が行われます。 ブレーキライトスイッチは12 V短絡の形で作られており、ブレーキライトチェックスイッチは接地用の接触器の形をしています。 自動変速機の制御レバーをロックするには、制御レバースイッチに昇降ソレノイドを使用します

安全機能
信号の妥当性および配線接続を検証する際に、短絡または破損がない場合、コンピューターは誤動作の存在を認識し、それに関するメッセージをディフェクトメモリーに記録します。 高速で減速ギアに切り替えることはできません。 8 km / hを超える速度では、安全インターロックにより、リバースギアが油圧で作動するのを防ぎます。

ギアボックスコントロールユニットが故障した場合、または重大な状況(許容できないダウンシフトなど)につながる可能性のあるエラーが発生した場合、機械的な緊急プログラムが有効になります。 ギアボックスコントロールユニットがオフになり、故障表示が作動します。 新たにスタートするたびに、安全システム全体が自己診断されます。

緊急制御プログラムでは、車はいくつかの制限(IVギア)を使用して移動し続けます。 問題の性質に応じて、さまざまなバックアッププログラムを使用できます。

宜しくお願いします、
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