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ルノーシーニックRX4

ルノーシーニックRX4 1
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ルノーシーニックRX4

ルノーシーニックRX4 2

ルノーは、ミニバンと四輪駆動の汎用性を組み合わせたオリジナルモデルでSUV市場に戻ります。 そして、このファミリーカーは真の通行不能のために設計されていませんが、都市から自然に出たい人に喜びをもたらすことができます。

「シングルボリューム」の作成における同社の業績はよく知られています(最初のEspaceは1984年に登場しました)。 この分野での最後の成功であるシーニックモデルは、文字通り全世界を征服しました。 現在、このコンパクトミニバンの1,600日あたりの生産台数はXNUMX台に達しており、それだけではありません。

全輪駆動のモデルの開発で素晴らしい経験が得られました。 今日のScenicRX4のアイデアは、コロラールモデルの全輪駆動の改造が登場した1951年に初めて実現されました-広々としたステーションワゴン。 その後ろには、ルノー18エステート4×4(1984)、ルノー21ネバダ4×4(1988)、ルノー21クアドラ(1989)、ルノーエスパスクアドラ(1987)、ルノーサフランV6ビターボクアドラ(1992)が搭載されていました。 また、CJ 7(1983)およびCherokee(1992)モデルの作成に同社のスペシャリストが積極的に参加したことも覚えています。 これは、アメリカンモーターズの崩壊後、ルノーがジープを所有していた時期でした。

ちなみに、1982年にマロ兄弟が特別なルノー20ターボ4×4でパリダカールレイドに勝利し、1993年に非常に興味深いラクーン四輪駆動コンセプトカーが製造されました。

ルノーセニックRX4は、絵のように美しいアルプスのリゾート地ヴァルディゼールに毎年集まるフランスのオフロード愛好家に初めて披露されました。 それが独自の方法で呼ばれたのは偶然ではありませんでした– MAS(マルチアクティビティカー)。 従来の競技会に加えて、世界中からSUVでやってきた何百人ものジーパーが、製造会社が主催する全輪駆動装置の展示会に常に大きな関心を寄せています。 新しいルノーの非公式デビューが組織されました。 そして、この車の公式プレミアはモスクワで第4回ロシアモーターショーで開催されました。これはそれ自体が多くのことを物語っています。「ScenicRX4」は私たちの困難な道路状況に完全に適合し、フランス人は明らかにロシアのバイヤーの間でこのモデルの成功に依存しています。

外部的には、車は非常に魅力的に見えます。 複合材で作られた幅の広い翼、強力なバンパー、石の打撃から保護するドアライニングが、元のルノーシーニックと異なります。 SUVの堅牢性は、クリアランスが60 mmに増加し、180 mmに達すること、および開発されたラグを備えた16/215 R65タイヤを備えた16インチホイールによっても得られます。 車体の後部が再設計され、おそらく彼女に特別な独創性を与えるのは彼女です。 設計者は、組み合わせた後部ドアの下部のヒンジ部分の特別なケーシングにスペアホイールを固定しました。 電気駆動装置を備えた凸面ガラスの上部は簡単に持ち上げられ、荷物室の棚に簡単にアクセスできます。

ルノーシーニックRX4は、ランドローバーフリーランダー、ホンダCR-V、トヨタRAV4などのモデルと競合するように設計されています。

ご存知のように、これらのマシンには、完全な地形特性が備わっていません。 舗装道路での使用を主な目的として設計されたScenic RX4は、未舗装の道路を乗り越える標準的な車よりも、雪よりも氷上での方が間違いなく快適です。
オーストリアの会社Steyr Puchは、ビスコクラッチを含むトランスファーケースと後輪駆動を開発し、自動車の開発に貢献しました。

前輪駆動のScenicと比較して、ギア比は変更されていません。 両方の車軸の永続的なXNUMX輪駆動では、粘性カップリングによるトルクがホイールスリップに応じて軸に沿って変化し、最適なトラクションを提供し、ドライバーの介入を必要としません。 トラクションコントロールシステムもクロスカントリー能力の向上に大きく貢献していますが、前輪のみに影響します。

車のシャーシは大幅に変更されました。 マックファーソンタイプのフロントサスペンションは、SUVの前提条件である、より大きな移動を可能にする、新しくて長くて頑丈なロアアームを受け取りました。 リアサスペンションはサブフレームに取り付けられ、サブフレームはダンピングパッドを介してボディに取り付けられています。 この決定により、乗客とドライバーが通常のシーニックバージョンと同じように快適に感じる身体への騒音と振動の伝達が減少しました。 リアサスペンションには、クロスカントリー能力と車の汎用性を高めるために、長いレバーと特別なショックアブソーバーも装備されています。

インテリアデザインを考えるデザイナーは、スポーティなスタイルを好みました。

座席での簡単な操作により、特定の旅行に最適な2、3、4、または5人乗りの車を得ることができます。

また、Scenicキャビンは、路上での快適性を高めるさまざまな小さな荷物コンテナが多数存在することを特徴としています。

車に乗っている間、彼らはXNUMXつのガソリンまたはXNUMXつのディーゼルエンジンをインストールする予定です。

140 hpの4リットルの「XNUMXバルブ」パワーにより、Scenic RXXNUMXはすぐにトラクションとダイナミクスの競合他社の中でトップの地位になります。

モーターは、可変バルブタイミングの使用と変化する負荷への高い適応性によって区別されます。 188 Nmに対応するトルク曲線のピークは、3750 rpmで低下します。 このようなエンジンを搭載した車の最高速度は約185 km / hになります。 1.9 hpを開発する共通の燃料ラインを備えた新しい105リットルの直噴ディーゼルエンジンは、効率的なリターン、低燃料消費、騒音レベル、低大気汚染をうまく組み合わせています。

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