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ルノーラグナGT

ルノーラグナGT 1
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ルノーラグナGT

ルノーラグナGT 2

フランスの車は、ヴォルテールの世界観を共有し、ピエール・リチャードと古いコメディを見ている人々だけでなく、運転されています。 それにもかかわらず、日独のカテゴリーで考える社会でのフランス車の買収は、かなり宣言的なステップです。 フランスの車はフランスの女性に例えることができます-それは多くの魅力を持っていますが、それはもろいです。 そして恋のように…例えば、最初の数分からのルノーラグナGTとの会話は明るい色で描かれています。 あなたはこの車をセックスパートナーとして感じます。 ハンドルを握った人との共通言語をすばやく見つけることができるナビゲーションシステムのおかげを含みます。

これは、ラグナで時速60 km未満で行うのが最適です。この速度では、モデルのリアステアリングホイールがフロントホイールと完全に反対の方向に回転しようとします。 カーマスートラの複雑なポーズを思い起こさせます。 実際、ほとんどすべての車(スポーツカーを除く)はバランスが取れていないため、アンダーステア​​では不十分です。 つまり、車は、ドライバーが望むほど急には進まない。 深く鋭いダイビングで彼を怖がらせません。 これは後者の安全性、特に準備ができていない初心者や車で移動するだけで、ガレージの各出口をフィットネスクラスと同等にしない人にとって重要です。 しかし、逆にスポーツカーには中立または過剰なアンダーステア​​があります。 Laguna GTはどうですか? 村で許可されている最高速度内で、彼女は本物のスポーツ、過度に格闘しているキャラクターに驚きます。 その作成者は、マシン自体とその所有者の両方の都市的存在を促進するために、可能なすべてを行いました。 ステアリングははるかに少なくする必要があります。 最も可能性が高いのは、後輪を駆動したいルノースポーツテクノロジーのスペシャリストが、「30 km / h!」と表示されている山の蛇紋岩について考えたことです。 よく見つかる。

Laguna 18インチホイールの回転が速くなったらどうなりますか? 速度が60 km / hを超えると、日本人が作ったスマートステアリングは、前輪が回転するのと同じ場所に後輪を同期して締め付けます。 操縦性は精度に置き換えられます。 エレクトロニクスはこのプロセスを非常にタイムリーかつ感知できないように実行するため、まるでまったく別の車の中にいるかのように見えます。 ところで、そのような特性はフランスのハッチバックだけでなく、サイドクローゼットのような巨大なトランクを備えたステーションワゴンにも恵まれています。

ステーションワゴンのGTシンボルは深刻な主張です。 これ以上の観光車は見つかりません。 ルノーは、今日、この質問に対する明確な答え、つまり海外のクロスオーバーがあることをよく知っています。 この新興企業のおかげで、中型ハッチバックとステーションワゴンの市場数は毎年5〜6%も減少しています。 そして、フランスの自動車メーカーは、何十年にもわたって勝ち取った彼らの立場をあきらめたくありません。 これに基づいて、3年間の保証に裏打ちされた、予期しない魅力的なオファーが発生します。これにより、平均的な購入者は、ディーラーの明るい兆候の前で長い間踏みにじられます。 しかし、これだけでは十分ではありません。 ラグナがより良い加速、より強い、より良いギアシフト、そして最後に、二重のフランスの魅力ではなく、通常の美しい外観を持っていたなら、車はかなり偽物だったでしょう。

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