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バイヤー向けプライマー–車の購入

バイヤー向けプライマー-車の購入1
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顧客向け入門書

多くの場合、マシンの要件を定式化する際に使用する多くの用語の意味を人々が完全に理解していないというホットラインに関する質問に直面する必要があります。 このレビューでは、特定の消費者特性の複合体に関して、車に対する態度を形成する基本的な概念を指で定式化しようとします。 同時に、これらの特性の多くは互いに矛盾していることを強調しておきます。その結果、車の選択は常に望ましいものと可能なものとの間の妥協です。

信頼性は純粋に理論的な概念です。 これは、開発段階で、障害のフローの強度や、PRESET TIME内の障害間の平均時間などのパラメーターの形式で配置されます。 原則として、特定の期間内に車が完全に故障してはならず、特定の小さな故障が発生する可能性があります。その後、故障の発生を防止するために設計された最初の定期メンテナンスまたはメンテナンスが実行されます。 一定の期間が経過すると、故障の防止にはさらに多くの作業が必要になるなど、修理への投資が頻繁に発生し、この車両の運用を継続すると不採算になるような投資が必要になるため、修理に不合理になり始めます。 高い信頼性を確保するには、高価な材料や技術を使用する必要があるため、多額の費用がかかります。 多くの場合、高価な車を購入すると、人は画像の代金を払うと思います。 これは一部には当てはまりますが、ごくわずかです。 自動車市場に存在する競争では、競合他社がこのメーカーを打ち負かし、質の悪いという噂が何世紀にもわたって獲得した名前を失うことになるため、特定の車種の負の傾向で十分です。 あなたはなぜ長い間議論することができます Mercedes or BMW よりもはるかに高価です Fordまたは、150歳の車から特定のユニットを取り外して比較分析のために送信し、ボルト、ギア、ベアリング、ワイヤ絶縁体、超小型回路の品質が長年にわたって完全に異なる程度に劣化していることを理解することができます。 いつでも障害が発生することを期待できるものもあれば、プロパティを実際に変更していないものもあります。 したがって、一部の車の走行距離が200万からXNUMX万であっても、実際には故障の頻度は増加しませんが、他の車では、故障が次々に発生します。
しかし、ロシアでは往々にして、信頼性が中古車購入の実現可能性を決定するのではなく、その保守性は奇妙ではありません。

保守性と保守コスト

ロシアは収入が限られた熟練した人々の国です。 90年代初頭にドイツ人にガスポンプの修理を見せたとき、パロナイト製のブロックヘッドガスケット、 Mercedes と BMW、国産のもの、クラッチディスクとパッド、さらにはキャブレターで作られたもので、ドイツ語を忘れて国際的になりました。 真実であり、車はよりシンプルでした– Mercedes W123、オペルカデット、ゴルフ2および。 など。はい、彼らは3から4千ドルの費用がかかります。
現在、状況は自動車に対する西洋のアプローチに向けて大きな速度で動いていますが、残念ながら、人口の収入はこの速度に追いついていません。 これは、低所得のロシア人の快適さと選択肢を渇望し、積極的に提供しているという事実につながります。これは西側が長い間あきらめていました。 そのため、安価な低価格の車は、節約が材料と技術の品質だけでなく、摩耗した部品を簡単かつ安価に交換する能力にも影響するため、安価です。 人が短期間新しい車を買うとき、これは特別な役割を果たしません。 しかし、中古車を購入すると、信頼性に関しても保守性が最優先されます。 非常に信頼性の高いホンダやスバルの車と、信頼性の低いオペルの例を挙げることができます。 人生の最初の数年で、オペルの故障の数はより多くなる可能性がありますが、計画的な交換の期間があり、私たちのピット、ガソリン、および天候は事前に、最も信頼性の高い車の避けられない故障につながります。 そしてその後、オペルで年にXNUMXつの失敗を排除することは、ホンダやスバルでの失敗よりもはるかに安いことが判明しました。 ジャガー、ローバー、SAABなどの世界中の名門車の修理は非常に複雑で高価なため、これらのブランドの中古車はほとんど需要がありません。 しかし、進歩が進むほど、自動車に対する要求が高まり、何よりも快適さが求められます。そのためには、支払いが必要です。 多くの子供たちは、子供として、安価な低価格の車の中に、空調、エアバッグ、自動変速機、ABSなど、さまざまなオプションが用意されていることに満足しています。 に BMW、空調システムのコストは4,800ユーロで、これは車のコストの約7〜10%です。自動変速機のコストは約8ユーロです。 その結果、気候と自動変速機のコストは BMW 気候とオートマチックトランスミッションを備えた平均的な「韓国語」として表されます。 それで彼らは何でできていますか、彼らはどのように役立ちますか、そして故障の場合に彼らは修理できますか?

現代のフォルクスワーゲンとアウディのマルチリンクサスペンションは、これらの車の以前のモデルよりも信頼性が低いという問題がしばしば発生します。 しかし、これまで考えもしなかった快適性の要件がどれほど変わったかを忘れてはなりません。 誰もが、高い快適さを提供することがいかに困難で高価であるかを知っているわけではありません。 その主なコンポーネントは両方とも外部の属性であり、提供するのはそれほど難しくなく、主なものと同様に、コストが高すぎない安価な車でさまざまなインテリアと「ベルとホイッスル」を使用します。 快適さの主な要素は次のとおりです。
–遮音。これは非常に困難であり、費用がかかります。 これを行うには、身体への外部ノイズの侵入に対する保護を設置し、エンジン、トランスミッション、および空力からの自身の音のキャビン内の最小の「音」を確保する必要があります。 高価な車では、エンジンバランサーシャフトのシステムが使用されます。これにより、振動レベルがほぼゼロになり、多段サイレンサーの助けを借りて強力なエンジンの音が静かなゴロゴロ音に変わります。 ヴォーグルグとニヴからのハウリング国内伝送から「正方形」の頭で複数回出てきた人。 そして、四輪駆動でも、現代の車は完全に静かに動きます。 温度差が大きく、さまざまな範囲の振動が発生する条件下で、多数の室内装飾シート、ロック、ウィンドウドライブの振動によって自動車が「オルゴール」になるのを防ぐのは、どれほど困難で、最も重要なことです。
振動制御は非常に難しい作業です。 移動中の自動車への周波数効果のスペクトルは、数ヘルツからキロヘルツの範囲です。 この範囲のすべてで共振周波数を持たない多数の内部部品を作成し、異なる音声で「鳴らす」ことは非常に難しく、非常に高価な素材を使用する必要があります。 最初に何件の苦情があったかを思い出すだけで十分です Mercedes ML 320は、自動車のブランドとコストにも関わらず、アメリカのメーカーが非常にまともではあるが、プラスチックを使用して内装を節約することを決めたとき。 そして、彼らが99-00gから天然皮のトリムに切り替えた後にのみ、この車の内部の騒音レベルはそのブランドに対応し始めました。
さらに困難なのは、さまざまな速度での道路の段差から乗客の身体への段差への伝達との戦いです。 60 Hz以上の周波数範囲の音響衝撃に加えて、最も有害で非常に有害な低周波低周波衝撃が存在することに留意する必要があります。 サスペンションをエネルギー集中型にして、低速で深いバンプの大きな振幅の効果を減衰させ、同時に高速で小さな凹凸をparでることは非常に難しい作業です。 この目的のために、不規則性または水圧式サスペンションの影響を非常に広範囲に「飲み込む」マルチリンクサスペンションが使用されます。 さらに、車体自体が大きな役割を果たします。 「乗組員」は、車の前車軸と後車軸で障害物を通過するときに、二重衝撃による最大の不快感を経験する必要があります。 これらの効果間の時間間隔が短いほど、人は体の縦振動による不快感をより多く感じるようになります。 したがって、長いサスペンションの移動を伴う長い車の運転快適性は、ショックアブソーバーを備えた小さな車輪を備えた短い車の場合よりもはるかに高く、ボールペンよりもわずかに大きくなります。 当然、Passat B16で5レバーのサスペンションを使用するには、短いストロークで60レバーしか持たないB4とは異なり、それらを交換するのに平均4万回にXNUMX回必要です。 そして、ここで誰もが彼にとってより重要なもの、すなわち快適さか節約かを自分で決めなければなりません。
車両に組み込まれた快適機能の別の特徴は、老化の影響を受けにくいことです。 その結果、名門の古い車は、10年後でも、同じクラスの新しい車よりもはるかに快適になりますが、予算の範囲内です。

この質問が、多くの同胞にとって良い生活ではなく大きな役割を果たしていることは明らかです。 まあ、高価な強力なジープのためのお金がある場合。 しかし、10万から12台の車を購入する際に開通性の要件を設定したい場合、18と比較して16 mmのクリアランスでは開通性の問題が解決されないことを理解する必要があります。 田舎道に沿って別荘に向かう車には、最初に小さな張り出しが必要です。 底面からの骨材は、より低い点であってはならず、少なくとも橋梁の形で、または対応する追加の機械的保護のいずれかで保護されている必要があります。 ここでの主要な役割は、サスペンションの移動と柔らかさにあります。 地上高が高くても、柔らかいサスペンションを備えた車は、車線上を揺れ、大規模に最大の脆弱性を持つ障害物にぶつかります。 車の開通性のために四輪駆動の存在を誇張しないでください。 しかし、修理するとき Mercedes 4matik、 BMW 「シンクロ」など、修理費用は標準的な修正の費用の数倍です。

毎年、自動変速機の要件はますます一般的になってきています。 10年前に2人のうち10人しか「自動」を要求しなかった場合、今日では、買い手のほぼ70〜80%が自動変速機を夢見ています。 電子制御を備えた最新の自動ボックスのコストは非常に高くなります。 マニュアルギアボックスとオートマチックトランスミッションを搭載した車のコストの違いは、約1,500ドルから始まります。 予算部門の車の場合、それはより少なく、新車のコストは約15-18千で、そのうち少なくとも40%がオーバーヘッドであるため、この車にどのオートマチックトランスミッションが取り付けられたか、そしてどのくらいの長さかそれは続くでしょう。 予算の自動変速機の修理は、実際にはそれを交換することになるため、常にかなり高価になることは明らかです。
「自動」で中古車を購入すると、特定のリスクの要素が含まれます。 そのため、エンジンで行われているように、摩耗をチェックする方法は不可能です。 スキャナーによる電子チェックでは、摩耗は評価されません。 したがって、ここでは、まず、さまざまなブランドの車の資源の準備を評価する必要があります。400万kmの資源を持つ車という事実に頼ります。 走行距離が150万の場合、ボックスの故障のリスクは、走行距離が150万未満であっても、リソースが100万の車よりもはるかに低くなります。

結論として、予算に基づいて快適性の要件を正しく配分することを自動車購入者に推奨したいと思います。 限られた予算で多くのオプションのリストでそれらをオーバーロードすると、車自体の品質のために常にこれを行います。

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