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プジョー508–ファーストクラス初めて

プジョー508-ファーストクラスファーストタイム1
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プジョー508–ファーストクラス初めて

プジョー508-ファーストクラスファーストタイム2

新しいプジョー508はすぐに数台の車に取って代わりました。 伝統的に、多くの自動車会社では、開発者が範囲を拡大しようとしているため、すべてが異なって見えます。

どうやら、プジョーは物議をかもすような実験を行う傾向がなくなったようで、エンジニアは膨大な金額と潜在的な新しいデザインに投資し続ける代わりに、「古き良き古典」に目を向けました。

そして、問題はデザイナーにはまったくありません。 それらの多くの技術的創造性のおかげで、自動車は会社の組立ラインから大規模に転がり落ちました。 これらは連続していますが、一般的に、スポーツ志向の開発を含む概念については話をしていません。

そのため、同社の開発者は「2つのヤマシギで407つの目標を達成する」ことを決定しました。もちろん、明るいが挑発的な607番目の質問の山を、508番目の単一モデルであるプジョー508に置き換えることにしました。 。このマシンは、すべてのユーザー要件を満たし、フランスのドライバーをそれほど要求しないように設計されており、多面的な機能タスクの実行者として表示され、さまざまなランクのビジネスマンと政府関係者の両方を配置します。 したがって、外装の主な賭けは、第XNUMXの堅牢性と見栄えに基づいて行われました。 その結果、自動車は成功しただけでなく、自動車事業の発展における会社の財政投資を大幅に削減することができました。

セダンボディのプジョー508は、第407モデル(10 cm)よりも長さが優れていますが、第608モデル(11 cm)よりも劣っています。 ユニバーサルバージョン508は、これらの値を大幅に変更しません。 最高価格帯の車にハイブリッドパワートレインを搭載することは進歩的な傾向と考えられており、プジョーも例外ではありません。 したがって、第1世代では、508モデルのボンネットの下に、ディーゼルICE(92 hp)と電気モーター(Citro en C4のアナログ)が配置されました。
これに続いて、ハイブリッド4システムを使用した新しい修正がインストールされましたが、これは非常に高価で技術的に困難です。 メインユニットは、ツインターボチャージングを備えた「ディーゼル」(2.0リットル)で、電気モーター(37力)が車の船尾に配置されました。 さらに、このハイブリッドは車に両方の車軸で強力な牽引力を提供します。 最も興味深いのは、この世代がすべてのタイプのドライブで交互に機能できることであり、ブランドのフラッグシップにとってこれは非常に貴重な利点です。

一部のユーザーは、なぜ408文字が表示されなかったのか(407以降)疑問に思いましたか? 簡単です。408モデルでは、308番目のプラットフォームがベースとなり、中国への配送用に意図的に自動車が製造されました。 おそらく、プジョー508は、その巨大な自動車市場でこの国を通過することはありません。

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