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プジョー308 GT

プジョー308 GT 1
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プジョー308 GT

プジョー308 GT 2

スポーツカークラスでは、毎日の補充が到着しました! プジョーのフランス人は、「ホット」ハッチバックとは何かについてのバリエーションを提示することにしました。

実際、プジョーはこの308をMeganRSやLeonCupraなどのモンスターの主な競争相手として位置付けていません。 より強力なオプションが少し後に可能になります–それは270の強力な1.6リッターターボエンジンを搭載するでしょう。 また、308 GTは、競争がほとんどないため、170〜230馬力の領域で「加熱された」車のニッチを占めるように設計されています。

外部データによると、「フレンチマン」はスペインのセアトレオンに最もよく似ています。同じプロポーション、同じプロファイル、さらには光学系でさえ形状が似ています。 ただ、座席とは異なり、308番目ははるかに贅沢です。 それは、複雑なLEDランニングライトと異常な潮流のあるリムの形で、とらえどころのないフランスの魅力を持っています。

内部も装飾を支配します。 インテリアは非常に簡潔ですが、非常に機能的で、反発感を引き起こしません。 ツールキットは非標準です–目の高さです。 その中央にはトリップコンピューターの大きなディスプレイがあり、アナログデバイスの矢印は互いに向かって、つまり中央に向かって移動します。 「GT」の刻印入りステアリングホイールは手になじみやすく、下部が平らになっているため、宇宙での活発な動きを示唆しています。

確かに、308 GTのスペースをすばやく移動することはできますが、それ以上のことはできません。 1.6「馬」の容量を持つ205リッターエンジンの性質は、信号機から始めるにはあまりにも穏やかです。 本当にエンジンは中回転でのみアクティブで、低回転ではまだスピンアップしておらず、高回転ではすでに「使い果たされています」。 ただし、「ハンドル」が積極的に機能していれば、そよ風に乗ることができます。 ここでの「メカニズム」はXNUMX速です。 彼女の仕事についての不満はほとんどありません–シフトは明確で正確です、しかし、クラッチペダルは長いストロークを持っているので、始動時に困難を引き起こします。

管理性もまた、啓示をもたらしません–それは完全に市民的です。 ハンドルは適度に重いですが、ターンへの反応はぼやけており、速くはありません。 感覚は合成であり、本物ではありません。 優れたコーナリング安定性とニュートラルアンダーステア​​によって状況が緩和され、シャーシの機能の限界でコーナリングが可能になります。

だからこそ、疑問の余地はありません。それは快適な乗り心地です。 サスペンションはエネルギー強度が高く、ガタガタせず、一般的に「大人の方法で」構成されています。 車は乗客の心を揺さぶることはありませんが、中流階級のセダンの快適さで目的地に連れて行ってくれます、そしてこれはその良い取り扱いを考えると優れています。

はい、GTプレフィックス付きのプジョー308は、極端な運転のファンが夢見ている車ではない可能性があります。 彼は少し異なる課題に直面しています。所有者をポイントAからポイントBにできるだけ早く連れて行き、同時に過度の不快感を引き起こすことはありません。

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