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P0420:触媒コンバーター低効率コード

P0420:触媒コンバーター低効率コード1
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P0420:触媒コンバーター低効率コード

P0420:触媒コンバーター低効率コード

「チェックエンジン」インジケータが点灯し、エラーコードP0420が表示されます:触媒コンバーターシステムの低効率。 これは、コンバーターが既に機能しており、交換する必要があることを意味していますか? オリジナルの触媒は1,000ドル以上かかりますが、部品市場では約300ドルを支払うことができます。いずれにしても、このような問題の解決には多大なコストがかかるため、コンバーターを変更する前に、交換が必要です。

DTC P 0420は、コンバーターモニターが触媒コンバーターのパフォーマンスの低下を検出したときに生成される一般的な標準コードです。 OBD IIシステムは、排気システムの上部および下部酸素センサーからの信号を比較することにより、触媒の性能を監視します。 排気管の上部酸素センサーは、エンジン出口での排気ガスの組成を分析します。 触媒コンバーターの下または内部にある下部センサーは、その出力でガスの組成を分析します。

コンバーターモニターの自己診断。

OBD IIシステムコンバーター効率モニターは、特定の運転条件が発生したときにセルフテストを実行します。 このような検査の条件は、自動車の製造年、モデル、製造年によって異なります。 コンバーターとエンジンの温度が機能している必要があります。エンジンはアイドル状態になるか、低負荷で低速になります。 このテスト中に、コンピューターは一時的に空気と燃料の混合物を濃縮して、コンバーターから酸素の全供給を排出します。 その後、コンピューターは一時的に空気と燃料の混合物を使い果たし、コンバーターが応答するのにかかる時間と、下のセンサーが信号を変更するのにかかる時間を決定します。 コンバーターの反応が遅すぎる場合は、排気ガス中の有害物質の量を減らすのに十分に効果的に機能していないことを意味します。 この場合、OBD IIシステムはコンバーターが故障していると見なし、エラーコードP 0420を登録し、「チェックエンジン」ランプをオンにします。

仕事 触媒的 触媒コンバーター

触媒コンバーターはアフターバーナーとして機能します。 排気ガス中の残留燃料蒸気(炭化水素(HC)、一酸化炭素(CO))を酸化(燃焼)します。 排気毒性レベルは連邦基準に準拠する必要がありますが、このレベルが連邦基準を1.5倍超えるために機能不全が発生した場合、OBD IIシステムは機能不全を検出し、エラーコードを記録し、「チェックエンジン」インジケータをオンにします。

OBD IIシステムは、排気ガス中の炭化水素(HC)および一酸化炭素(CO)の濃度を直接測定できません。 代わりに、触媒モニターの自己診断中に上部酸素センサーと下部酸素センサーの測定値を比較して、その性能を判断します。 効率が特定のモデルに対してメーカーが設定した最大許容値を下回ると、触媒はテストに合格せず、エラーコードP 0420が生成されます。

エンジンコンピューターが常に燃料混合物をリッチから貧弱へ、またはその逆に調整するため、上部酸素センサーのスイッチング周波数が増加します。 エンジンの最初の始動時には、コンバーターはまだ冷たく、作動しません。 現時点では、コンバータでは何も起こらないため、両方の酸素センサーの信号はほとんど同じです。

触媒の温度が華氏約600°(摂氏300°)に達すると、排気ガスと反応するのに十分な温度になります。 これは、コンバータが有効な動作モードに達する温度です(温度「ライトオフ」)。 その後、彼は汚染物質から排気ガスを浄化し始めます。 これにより、低酸素センサーのスイッチング周波数が大幅に低下し、その出力電圧は平均値である約0.45ボルトに近づきます。

自己診断の過程でコンバーターのモニターがコンバーターが正常に動作していることを検出した場合、車両が排出ガス基準に準拠しており、コードが表示されていないことを意味します。 ただし、効率の低下とコンバータの遅延反応が検出されると、エラーコードP 0420が生成され、「チェックエンジン」ランプが点灯します。

コー​​ド P 0420 –それはあなたが新しい触媒を必要とすることを意味しますか?

はい、原則として、交換が必要ですが、常にではありません。 モニターの感度が高すぎる場合、このコードは誤りである可能性があります。 この点で、一部の自動車メーカーは、エンジンコンピュータをフラッシュするための技術サービス速報を発行します。これにより、過度のモニター感度の問題が解決されるはずです。

誤ったエラーコードP 0420は、他の条件によっても発生する可能性があります:排気ガスの漏れ(酸素センサーを「rickす」ことができます)、燃料圧力の問題(高すぎる、または低すぎる)、または0420つ以上の酸素センサーの誤作動。 しかし、他のすべてが正常で、コードP XNUMXがまだ存在する場合、コンバーターは基準を満たしていないため、車が排気ガス毒性試験に合格できるように交換する必要があります。

ほとんどの州では、1996年以降の生産から自動車の排気ガス組成を確認するために、スキャナーを使用してクイックOBD IIテストが実行されます。 このようなテストは、ロードシミュレータまたはダイナモメーターでロードモードで排気システムをテストするよりも速く、簡単で、安価です。 ほとんどの州の規則によれば、車両がスキャナーでOBD IIテストに合格するには、次の基準を満たしている必要があります。完全に機能するOBD IIシステム(「Check Engine」ランプが作動し、診断コネクターがエンジンコンピューター)、「チェックエンジン」ランプが消灯し、コンピューターのメモリに現在のトラブルコードはありません。

したがって、「Check Engine」ランプが点灯し、コードP 0420(またはその他)が表示された場合、その状態で排気システムの代替排気テストが許可されていない限り、マシンは当然テストに失敗します。

状態がまだ代替テストを許可しており、マシンが合格した場合、コードP 0420について心配する必要はありません。おそらく、システムがまだ現れていない問題に応答するにはあまりにも熱心です。

コンバータの誤動作の原因

通常の使用条件下では、元のコンバーターの効果的な動作は100,000〜150,000マイルで十分です。 ただし、何でもその老化を加速できます。 最も一般的な原因は、エンジンがオイルを燃やすか、内部クーラントリーク(シリンダーヘッドガスケットからの漏れ、または燃焼室またはシリンダーの亀裂)があるため、コンバーターの汚染です。 また、コンバーターは失火により過熱する可能性があり、その結果、未燃焼の燃料が排気システムに入ります(スパークプラグの汚染の程度とスパークプラグへの配線の状態を確認します)、または圧縮の漏れにより故障した排気バルブ(圧縮をチェック)。

検t オン レベル 毒性 排気

代替テストが許可されていない状態で、あなたの車がスキャナーでOBD IIテストに失敗した状態に住んでいる場合、問題を修正する必要があります。つまり、コンバーターがまだ動作していても、コンバーターを交換する必要があります効率は最大以下です。

スキャナーでコードP 0420を消去するだけでは毒性をテストできません。 これが行われると、「チェックエンジン」インジケータがオフになりますが、車はOBD IIテストを許可されません。 テストに合格するには、すべてのOBD IIモニター(触媒モニターを含む)が正常に動作し、故障を検出せずに作業サイクルを完了するために十分な時間をかけて走行する必要があります。 コンバーターのモニターが「準備完了」ステータスの場合、テストに合格する権利がありません。 そして、彼がサイクルを完了して同じ障害を見つけると、コードP 0420が再び生成され、「チェックエンジン」ランプが点灯します。

じゃあ何をすればいいの? XNUMX件中XNUMX件の場合でも、コンバータを変更する必要があります。

メーカーまたは流通市場からのコンバーターですか?

スペアパーツ市場の触媒は、元の触媒よりも安くなります(2〜24,000倍!)。 しかし、そのようなコンバーターはより少ない触媒物質を含み、その中の触媒層ははるかに短いです。 したがって、保証は0420年間またはXNUMXマイルのみ提供され、場合によっては、このようなコンバーターの動作が非常に非効率的であるため、コードP XNUMXが表示されます。 また、そのようなコンバータは次のテストまで持続しない可能性があります。

それでもスペアパーツ市場からコンバーターを購入することに決めた場合は、あなたの車に合ったものを見つけて(直接直してください)、オリジナルと同じくらい完璧に座ってください。 ユニバーサルコンバーターは、より広範なモデルとブランドに適しており、直接適合よりも安価な場合があります コンバーター、しかしそれらのインストールのために、ほとんどの場合、アダプターおよび/またはパイプのトリミングと取り付けが必要になります。

使用中のコンバーターをインストールする時間を無駄にしないでください。使用されているコンバーターの状態と走行距離を知ることができないためです。 さらに、一部の州(カリフォルニア州など)では、OBD II搭載車両に使用済みコンバーターを設置することは現在違法です。

コンバーターを取り外して、代わりにストレートパイプを設置することも違法であり、OBD IIシステムはその不在を検出します。

最悪のシナリオ:流通市場から新しいコンバーターをインストールし、一定期間運転した後、「チェックエンジン」インジケーターが再び点灯し、エラーコードP0420が返されます。 そして今何? コードを消去し、車をさらに運転して、コンバーターモニターが再び機能し始めるようにします。 これが起こらない場合は、エラーコードを返す前に車両を点検してください。 または、診断を繰り返します。たとえば、排気ガスの漏れ、燃料圧力の問題、酸素センサーの誤動作など、モニターが誤った読み取り値を受け取るために何かを見逃した可能性があります。 スペアパーツ市場で購入したコンバーターを取り外して、オリジナルを供給することもできます。

酸素 センサー

詳細については、酸素センサーの記事を参照してください。

下部の酸素センサーに欠陥がある場合(ヒーター回路が機能しない、配線コネクターが緩んでいるか腐食している、センサーが汚れているなど)、OBD IIシステムはそれらを検出し、酸素センサー誤動作コードを生成する必要があります。 上部および下部センサーからの良好な信号が必要なため、これらの欠陥が中和剤モニターを妨害する可能性が最も高くなります。 しかし、時々、酸素センサーがエラーコードの出現を引き起こすほど十分に機能しないが、コンバーターモニターの精度に影響を与えるだけの欠陥があることが起こります。

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