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オペルコルサC

オペルコルサC 1
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私は診断と修理車のオペルコルサCに来て、スロットルとアクセルにエラーがありました。 エラー番号は覚えていません。これは、アクセルペダル位置センサーの同期外れのようなものです。

コンピューターから電子式アクセルペダルの抵抗の5つに+XNUMXボルトが届かないことが判明しました。 問題はコントロールユニットにあります。エンジンに接続されたECUがあり、振動により、ボードを接点に接続する導体が破損します。

したがって、アイドルとスロットルを持つwithの多く。 所有者はコンピューターを開くことを拒否したため、単純に実行しました。別の場所から抵抗器に+5ボルトを印加すると、エラーが消えました。

それで、これはどのような電子チョークであり、なぜそれが必要なのですか?私のバージョンです。
すでに述べたように、2000年代以降に自動車メーカーが行う環境のほぼすべてが行われています。 電子アクセルペダルも例外ではありません。 最大の大気放出は、アクセルペダルを急に押すことによって得られます。 排出量を最小にするには、スロットルを非常にスムーズに開き、スムーズに閉じる必要があります。

キャブレター以来、スロットルはケーブルでペダルに接続されていました。つまり、ドライバーは足でエンジンの仕組みを制御していました。 電子スロットルでは、電気モーターがスロットルに取り付けられ、エンジンECUによって制御されます。 半自動チョークがあることに注意してください。 それらでは、ペダルはスロットルで接続されていますが、スロットルにはアイドル時にスロットルを制御する電気モーターがあります。 これは、たとえばシボレーラセッティで行われます。

オペルコルサC 2

しかし、電子チョークに戻ります。
スロットルはECUによって制御され、ドライバーにはドライバーの意図を伝える「ジョイスティック」がドライバーに残されています。 ほとんどの車では、電子式ガスペダルは、軸がペダルに接続されているXNUMXつの可変抵抗器です。 これらの抵抗器の抵抗の変化に基づいて、ECUは車に何が欲しいかを理解します。

オペルコルサC 3

オペルコルサC 4

電子アクセルペダルがなければ、EU​​RO-4規格への準拠は不可能であるため、すべての現代の車にはそのようなペダルがあります。 VAZでは、Grantsから電子ペダルがインストールされ始めました。

電子チョークにはどんな問題がありますか??
最初は遅延です。 ECUは熟考するのに時間がかかります。 現代の車では、より効率的な電子機器が使用されているため、これはわずかに優れています。 また、スロットルは急激に開くのではなく、スムーズに開きます。 したがって、電子スロットルに切り替えた人は、車が馬鹿だと感じます。

第二に、私の意見では、信頼性が低くなります。 部品が少ないほど、信頼性が高くなります。 また、GAZの最初の電子チョークでは、ペダル上の抵抗性トラックが非常に速く拭かれてしまうという問題がありました。 現代の車では、この問題はそれほど一般的ではありません。

第三に、車の修理には問題があります。 これはすべての車両に適用されるわけではありませんが、スロットルからコネクターを外した後、スロットルを調整する必要があります。 最も一般的なケースはシボレーラセッティです。 スロットルをフラッシュした後、アイドルはフロートし始めます。 スキャナーからのスロットルを調整した後、すべてが通過します。 フォーラムでは、数キロ後にスロットルが適応するはずであると書いていますが、すでに200 km走行した人が来て、スロットルはスキャナーからのみ適応しました。

そして、電子アクセルペダルは信頼できるものだと言えます。 しかしいつもではない!

このペダルには、「ヒューマンファクター」と呼ばれる価値のある敵がいます。
ターボチャージャー付き450リットルエンジンを搭載した1999年リリースのSmart 0.7が登場しました。 速度が1500〜1800 rpm付近でハングした後、車がアクセルペダルに対して非常に悪い反応をするという不満があります。

車のオーナーがアクセルペダルを既知の正常なペダルと交換しようとしたが、結果が得られなかったため、診断を実行し、車がアクセルペダルについて誠実に不平を言っていることを確認します。

私は車を検査し始め、で誓う Mercedes これは、アクセルペダル位置センサーの電圧を表示できないためです。 テスターですべてを測定することにしました。

アクセルペダルを切ると、非常に混乱します。アクセルペダルからのワイヤーが本来あるべき場所に行かず、「集団農場」のように見えます。

私は見て驚いています:黒い電気テープ、ぼろきれの電気テープ…そしてネイティブバージョンのワイヤーはカーペットの下を通過するはずです。 そしてここで彼はダッシュボードの下の配線へのケーブルタイに取り付けられています。 ぼろきれのテープをはがして、次のように表示します。

もちろん、電気テープの下にはねじれがありました。 さらに、熱収縮下のねじれとは異なり、電気テープの下のねじれは良好に見えました。 収縮の下で、ツイストは黒くなり、接触を失いました。そのため、ペダルに関するこれらすべての問題が始まりました。
さて、はんだごてを取り、熱収縮させ、余分なワイヤを取り除きます。 残念ながら、私は中間写真を撮っていないので、最終版を撮りました。 その後、このワイヤーは最初にあるべき場所に置かれました。

まあ、これらは車から削除された余分な部品です。

修復後、不快な症状はすべてなくなり、車は適切かつ予測どおりに動作し始めました。

なぜSOを行う必要があるのか​​は、私にとってまだ謎です。 たぶん、人は肘掛けの下のどこかにアクセルペダルを動かしたかったのでしょうか? 謎はこれまで解決されていません。

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