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日産エキス​​パート

日産エキス​​パート1
1

キーワードなし

車にHBOをインストールする日産エキス​​パート

HBOをインストールする前のエンジンルームの様子

それはすべて、長年のハイキングの後、ついに普通の車を買うことにしたという事実から始まりました。

しかし、私は十分に裕福ではないので、すべての歩数を計算することを余儀なくされました。

小型の(経済的な)車は何も必要としませんでした。 十分に大きくて広々とした? これは、運用コストの観点からは経済的ではありませんでした。 解決策は明らかでした:「ガス燃料に変換された大型で広々とした車は、燃費を半分に削減できます」。

インターネットを介してオークションで車を購入し、

仲介業者がいなかったため、機械の品質に投資することができました。 オークションでの戦いは、日産アベニールとエキスパートの全輪駆動バージョンでのみ行われました。 ロットが購入されるとすぐに、彼らが対処しなければならないことがすぐに明らかになり、ガス機器を選択し始めました。

マシンを受け取った後、彼はすぐにインストーラーに行き、それらを聞いて、丁寧に送りました。 モスクワでインターネット経由で必要なキットを注文しました。 私はすべて自分でやった。

ガスノズルを取り付けるための最初のオプション

1.ノズルを取り付けるためのブラケット

2.ノズルに気相を供給するホース

3.大量のワイヤ

4.ガスインジェクターに接続するためのコネクター

しかし、不満は常に残るため、 別のバリアント:

1.ノズルを取り付けるためのブラケット。

ノズルダウン

2.ガス供給ホースが短くなり、マニホルドの「内側」で、吹き付けから保護され、さらに断熱された場所に配置されます

3.ワイヤーメッシュがなくなり、すべてが単一のハーネスに組み立てられ、ガスインジェクターに接続するためのコネクタが削除され、接続が直接、はんだ付けされます。

エンジンルームの現在の状態

2.センサー付きフィルターブロックファインガス

4.ガスノズル付きのXNUMXつのランプ

5.オプションのボッシュブラシレス電動ポンプ

6.カムシャフト位置センサー。 エンジン上のその位置は、点火バリエーターの選択において決定的な役割を果たします。

1 –圧力センサーのマニホールドに挿入します。
2 –XNUMXつのランプのガス供給ティー。

そして彼は、認可されたガス会社に検査のために完成した設備を提示しただけでした。 私が行って技術的に実行した技術的な決定については多くの質問がありましたが、批判はありませんでした。 必要書類を受け取りました。 それは、インストールを論理的な結論に導くために残っていました–点火バリエーターをインストールします。

市場には多くのバリエーターがありますが、どれが私のモーターに確実に適しているかは不明です。 HBOはほぼXNUMX年間稼働しており、点火システムはこれまでガソリンの「規則」に従って機能していました。 彼らは知らないので、ほとんどの消費者はこれに注意を払っていません, どのように機能するか、何を失うか、そして点火補正なしで何を危険にさらすか。

私は愚かに待つのが好きではありません。 他のオプションを探しているイタリア人からの情報はありません。 ポーランドのCVTもありますが、それらに関する明確な互換性情報もありません。 市場に参入したばかりの国内CVTがあります。 それらのXNUMXつは、デジタルクランクシャフトポジションセンサーで動作するように設計されています。 しかし、それはシングルチャネルです。つまり、適切ではありません。 XNUMXチャンネルも同様になりますが、いつになるかはわかりません。 特定のモーターのファームウェアについては、私たちのスタッフがこれを完全に注文しています。 技術サポート。 それは市場で入手可能で、単一チャネルに適応します。

彼がすぐに注意を払わなかったという事実によって調査が促されました。 位相センサーは他の場所にあります。 そして、私は支払いませんが、フォーラムのXNUMXつで、相変わらず、モーターが位相センサーなしで機能するかどうかについて議論が始まりました。 私は車に降りて、チップを外し、それを始め、エラーを受け取り、エラーをリセットしました。

そのため、センサーの位置の違いを発見し、実際にそのような変化の理由と、それが消費者として私に与えるものを見つけ始めました。 これを見つけるのに非常に役立つヘルプは、フォーラムの常連によって提供されました。 forum.autodata.ru。 回答後、シングルチャンネルバリエーターを購入してインストールすることにしました フェニックス611。 ところで。 このバリエーターは、点火補正だけでなく使用できます。 エラー0335を一時的に修正するために使用できます。 いくつかの日産ストレッチチェーンモーターに。

個人的な意見:

HBOの利点は、ガソリンや価格に比べてはるかに安定した燃料の品質です。 私は必要なだけガスに乗ることができますが、お金が許す限りではありません。 この場合、エンジンの「健康」のために完全に落ち着いてください。 残りは素晴らしいボーナスです。

摩耗したチェーンモーターは、しばらくの間確実に動作し続ける場合があります。

彼を妨げる唯一のことは、POSセンサーとPHASEセンサーの信号ドロップ間のマージンが小さいために同期が混乱することです。 同じPhoenix611バリエーターを使用して、特別なファームウェアを入力し、PHASEセンサーの信号線に含めて、出力信号を強制的に未使用の回路に対応する値に「シフト」させることができます。

下部のシリンダー取り付け要素、詳細:
1 –変更されたM10ボルト
2 –エレベーターからのゴム
3 –ショックアブソーバーハウジングZaporozhetsのプレートアンプ
4 –スチールストリップ製のツールトレイ

これにより、所有者が実際にチェーンを変更する機会が得られるまで、通常の燃料消費、ダイナミクスなどで運転するための時間が確保されます。 もちろん、これを永遠に行うことは不可能ですが、困難な時期には、かなりの可能性があります。

たとえば、私の最近のエンジンでは、この問題はおそらくまだ発生していません。 使い古された回路は、同期の失敗とエラー0335を引き起こすよりも、ゴロゴロと動けなくなる可能性が高くなります。

個人的な意見:「主な困難は何でしたか」

エンジンコンパートメント内のコンポーネントのレイアウト。 最適に機能し、他のユニットのメンテナンスを複雑にしないように、すべてを配置する必要がありました。

私のかなり広いエンジンコンパートメントでさえ、達成することは非常に困難でした。 適切な部屋の不足も仕事を非常に困難にしました。 冬にインストールを完了しました。 最初のガス旅行は2008年XNUMX月中旬に行われました。

下部のシリンダー取り付け要素、一般的な形式:

オリジナルのクランプの中央に–中国製

ガスコンピューター用の取り付けブラケットとセンサー付きの精密フィルターユニット
日産エキス​​パート2

ギアボックスは、作られたブラケットに固定され、ストラットとモーターシールドの間の隙間に隠されたため、冷たい空気が少なくなりました。 断熱しても痛くない。

HBOについてインターネット上に書かれていることに関する個人的な意見

–ガス燃料はエンジン性能を拡張します。

私は自分でチェックしませんでしたが、すべてがこのバージョンについて語っています。

–エンジンがガス燃料で作動している場合、ガスと空気の混合気がより完全に燃焼し、ガス燃料が壁からオイルを洗い流さず、摩擦シリンダーとピストンリングのペアの潤滑状態を改善します。それを溶かさないでください。

車のガス機器。

実際、混合物の形成が促進されます。 飼料はすぐに蒸気の形になります。 電源システムが正常に動作している場合は、オイルとガソリンを洗い流してください。

–炭素堆積物の減少により、タール堆積物が燃焼室に蓄積しないため、ユニットのヘッドとピストンへの炭素堆積物が減少します。

繰り返しますが、高品質のガソリンでは、ここでの差はそれほど大きくありません。 しかし、高品質のガソリンはありません。 そして、これは、このパラメーターにとって、はるかに好ましいタイプの燃料になります。

–エンジンがガスで作動している場合、オイルは液化せず、汚染が少なく、その特性をより長く保持するため、ガスを補給する場合よりも交換頻度が少なくなります。

–オイル消費量も削減されます。

オイルの酸化は少ないです。 明らかに汚染は少ないようですが、高品質のガソリンでは違いはありません。 それにもかかわらず、リソースを増やした高品質の合成油を使用しているにもかかわらず、オイル交換間隔を劇的に延長する傾向はありません。 季節によって変わります。 12を超えるtykは別のオイルでは実行されませんでした。 火傷はまったくありません。

–ガスエンジンのオーバーホール走行距離はガソリンに比べて長くなります。 ガスエンジンはスパークプラグの寿命を延ばします。

これらは統計の問題です。 所有しないでください。

ドライバーからHBOコンソールで表示する
HBOを設定するための自家製インターフェースコード。 携帯電話のデータケーブルとLada燃料ポンプコネクタで作られています。
ラジコンガス「頭脳」

–ガス燃料エンジンの適切な動作モードにより、それによって生成されるノイズのレベルが減少します。これは、都市で特に重要です。

ノイズは本当に顕著に減少します。 ガスでは、エンジンは「ソフト」に動作します。 この理由は、ガスのオクタン価が高いためです。 モーターがガスを消費するのを好むように感じます。 彼はガスにささやきます。

–ガスエンジンは最小限の調整で済みます。 自動車用ガス機器。

ガス電力システムは別の電力システムです。 他と同様に慎重に構成する必要があります。 単純化されたアプローチは受け入れられません。

–ガスには、化学レベルで燃焼室、触媒コンバーター、ラムダプローブの詳細を破壊する有害な不純物(鉛、硫黄)が含まれていません。

はい、そしてより多くのエンジンオイル。 ガスでは、これはすべてガソリンよりも長く、実際には長く続きます。

–長年の評判を持つ企業の高品質な機器を設置する必要があります。 高品質で耐久性のある機器を設置することにより、安価で低品質の機器の設置に関連する継続的なトラブルシューティングから身を守ることができます。

もちろん。 まず第一に、それは人々の安全です。

「研究の主なポイントは何でしたか? 正確に何を達成したいですか? 」

この資料の著者は次のように答えました。

意味は非常に簡単です。 ガスの設置について論理的な結論を導きます。 そして何が起こった。 彼はデュアル燃料電力システムを作り、液化ガス電力システムを追加しましたが、点火システムを稼働させませんでした。 ガソリンはガソリンよりも燃焼速度が遅いため、早めに点火する必要があります。 そうでなければ、低および中回転でのトラクションの損失、排気温度の上昇、過熱、排気バルブの摩耗の加速。

1.ガス脳。
2.ガスフィルターブロック
センサー付き。
3.センサー付きファインガスフィルター用取り付けブラケット。
4.ギアボックスへの真空ホース。
5.加熱された蒸気相をガスノズルに供給する温められたホース。
右側の黒、番号なし–特定の回転速度範囲でエンジントルクを増加させるように設計されたレゾネーターチャンバー(レゾネーター)。
そのインストーラーは、「余分な」詳細として、削除することを緊急に要求しました。 その結果、収益がないままでした。

ほぼXNUMX年、HBOのインストール直後に、適切なバリエーターを見つけようとしました。 最も適切なのは、両方のセンサーの信号を同時にかつ同時に「回す」XNUMXチャンネルのXNUMXつですが、そのエンジンの特性を発見したため、XNUMXチャンネルのXNUMXつでチャンスをとることに決めました。 最大の効率を達成するためにやるべきことはまだたくさんありますが、私は結果に満足しています。

その結果、このバリエーターモデルを、市場に参入する準備をしているXNUMXチャネルモデルに置き換えることを排除しません。 結局のところ、同時に、両方の信号を「移動」する必要があります。 PHASEセンサーでは、明らかに、可変バルブタイミングシステムのフィードバックが機能しており、POSセンサーがその「基準」です。

POS信号を変更すると、イグニッションモーメントがシフトするだけでなく、吸気フェーズも変更されることがわかります。 これについて特に犯罪者はいませんが、もちろん、角度は犯罪には小さすぎますが、「混乱」です。 🙂

HBO作業のさまざまなパターンがインターネットで公開されています。 個人的な意見:

–加圧された液化石油ガスは、シリンダーから高圧ガスラインに入ります。

はい、しかし圧力は「高い」とは言い難いです。 マルチバルブの安全弁は25バールに設定されています。 冬には、タンク内の圧力が低くなり、完全になくなります。 冬季運転の問題の理由は何ですか。 私たちの「商人」は、販売価格を下げる必要があるため、より高価な冬用ガス混合物をガソリンスタンドに配達したくないだけです。

–シリンダーからのガスの流れはマルチバルブを介して発生し、外部の給油装置を使用して給油も実行されます。

さらに、まだ多くの安全装置があります。 シリンダーを80%以上充填できないシャットオフバルブ、破損した場合にフローラインを閉じる高速バルブ、本当に必要なときにのみ開くエレクトロバルブ、およびXNUMXつのバルブ、フローバルブ。 リモートレベルインジケーター用の別のガスレベルインジケーターとセンサー。

–液相のガスは、ラインに沿ってガスフィルターバルブに入ります。ガスフィルターバルブは、懸濁液やタールの堆積物からガスを浄化し、点火がオフになったとき、またはガソリンに切り替えたときにガス供給を遮断します。

すでにバリエーションがあります。 私のキットでは、これらすべてがギアボックスに組み込まれています。

–次に、パイプラインを通過する精製ガスは、0.2段式ギアボックス蒸発器の第XNUMX段に入り、ガス圧がXNUMX MPaに低下し、次に第XNUMX段に進み、大気圧に近い値に低下します。

1.オプションのLovato気相ヒーター。
さらに外部から絶縁されています。
2.ヒーターから減速機への不凍液付きホース。
3.銅製のU字型分岐パイプ(はんだ付け)
直径15 mmの配管継手。
4.レデューサーロヴァート。 加熱不足の人
シベリアの冬の能力
ヒーターが取り付けられています。
5.オプションの電動ブラシレスポンプ
ボッシュはギアボックスのウォームアップをXNUMX倍にして、
ガス燃料。 途中で多くの熱を加える
サロンへ

これは古代のユニットです。 これは現代の車では考慮されていませんでした。 ギアボックスは単段式で、インレットマニホールド内の圧力に応じて、アウトレット圧力は約XNUMX barです。

–ラダー–蒸発器と冷却剤の間の熱交換により、ガスは液相から気体に移行します。

はい。 また、追加の気相ヒーターが設置されている場合があります。これは、高コストで液相が突破し、すぐに蒸発するためです。

–作動中のエンジンのインテークマニホールドで発生する真空の作用により、ギアボックスエバポレーターの第XNUMXステージのキャビティからのガスが計量装置に入り、低圧ホースを通って計量装置を通り、間に設置されたミキサーに入ります。エアフィルターとキャブレターダンパー。

石器時代です。

現在、プロセスは特別なガスコンピューターによって制御されており、ガスはガスノズルに近接したガスノズルから噴射されます。 噴射されるガスの量は、ガソリンの噴射時間、ギアボックスの温度、ガスの温度、ガスの圧力、吸気マニホールドの圧力、エンジン速度に基づいて計算されます。 それら。 実際、ガス供給はメインプログラムの通常のガソリンECUによって制御され、酸素センサーと他のすべてのセンサーを介してフィードバックされます。 ガスコンピューターは、ガソリンECUによって計算された終了噴射期間のみを基本とし、ガス燃料のパラメーターに従ってそれを修正します。 その結果、ガソリンECUは代替にさえ気づきません。

–動作モード(ガスまたはガソリン)の制御は、インストルメントパネルに取り付けられた燃料タイプスイッチを使用して実行されます。

管理は完全に自動化されています。 コントロールパネルはありますが、コントロールに使用する必要はありません。 あなたが突然したい場合、実際に手動でガス/ガスを切り替えるためのボタンはXNUMXつしかありません。 このボタンを使用すると、ガソリンですぐにエンジンを始動することもできますが、これはガソリン電源システムが故障した場合の緊急モードです。 定期的に、エンジンは常にガソリンで始動し、暖機し、自動的にガスに切り替わります。

–「GAS」位置を選択すると、スイッチは電磁ガスバルブに電圧を供給(開き)、電磁ガスバルブをオフにします。

–逆に、ガスからガスに切り替えると、スイッチはガスバルブを閉じてガスを開きます。

すべてはガスコンピューターによって行われます。 ガソリンは停止せず、ポンプは停止しません。 ガスインジェクターを作業順に順番に物理的にオフにしてください。 それらからの信号は、ガス注入の計算に使用されます。 何らかの理由でガス供給が失敗した場合、ガス供給はすぐに再開されます。 モーターにはくしゃみやひきつりの時間がありません。

– LEDを使用して、スイッチで現在使用されている燃料を制御できます。

はい、シリンダー内のガスレベル。

–また、スイッチには、混合ガスの濃縮を制御する特別なキーがあります。 変更に応じて、スイッチにはシリンダー内に燃料レベルインジケーターが装備されている場合があります(このため、マルチバルブには燃料レベルセンサーが装備されている必要があります)。

最新のHBOシステムは、単純な消費者向けに設計されています。 すべてが非常に自動化されており、操作中に考える必要はありませんが、便利です。 🙂

そして、ガスボトル自体のインストール方法は次のとおりです。

記事の準備中、新しい考えが生まれました。 春には別の手直しがあります。 ガスノズルには、熱伝導性のある新しい取り付けブラケット、さらに銅が取り付けられます。 取り付け場所も新しくなります。 そのため、ノズルはエンジンの熱で加熱されます。 さらに、ギアボックスとフィルター/センサーは断熱されているため、エンジンルーム内を歩くときに寒い冬の空気で冷たくなりません。

そして一般的に言えば。 HBO搭載車用 かなり重要 冬の低体温から機器を保護する。 これは、エンジン全体として非常に役立ちます。

Legion-Avtodataフォーラムのニック– vtral

©1999– 2009 Legion Avtodata

付録と追加

今日、全車の約95%がガソリンまたはディーゼルも消費していますが、代替燃料は非常に成功しており、取り返しのつかないほどそれらから地を得ています。 これは、そのような燃料の大幅な安さ(ガソリンの価格より平均で30-60%低く、ディーゼルより20-40%低い)と、大規模な自動車の懸念とほとんどのEUで採用されている政府プログラムによる投資の両方によって促進されます代替燃料を使用する車両を支援する国。

西洋では、ガスへの移行が奨励されています –ガスが必要だが、ガソリンが必要な場合– Mercedes E200、 Ford フォーカスは穀物アルコールを「消費」します。 ハイブリッドは都市にとって有望です。 代替燃料の探索と開発の次のラウンドは、1992年に国連世界会議がリオデジャネイロで開催されたときに始まりました。その主な結果は、環境保護と開発の分野における国際協力に関する宣言です。環境に優しい代替燃料の開発。 この協定は1997年末に承認されました。京都議定書によれば、先進国は可燃性ガスの排出(CO2、CH4、N20など)を5.2年と比較して年間1990%削減する義務があります。EUは8年までに排出量を2010%削減します。

たとえば、オーストリアでは、最大13%削減する予定です。

オランダでは、自動車の約50%が天然ガスを使用しています そして、95台ごとに液化されます。 ウィーンのバス艦隊の87%とデンマークの艦隊のXNUMX%もガスで走っています。 そして、消費者の合計割合は毎年増加しています。

イギリスで、たとえば、他の種類のエネルギーに切り替えるための特別なプログラム(パワーシフトプログラム)があります。買い手は、車にガソリンを再装備するために発生する費用の最大75%を補償されます。 ドイツでは、天然ガス車の所有者には、Euro-4毒性基準での年間一括補償と減税という利点が提供されます。 自動車保険の場合、法律は通常の料金の15%の特別な環境料金を導入しました。

代替燃料の見通し すでに今日、世界の自動車メーカーは、代替燃料で作動する約2010の異なるモデルの50年までの導入について話している。 たとえば、ヨーロッパでは、 Mercedes-Benz, BMW、MAN、Messerはこの分野で特に活躍しています。 また、2020年までに、欧州諸国が代替タイプのモーター燃料への移行を目指す国連決議によれば、「代替スペシャリスト」の増加は、全車両の23%に達すると予想され、そのうち10%(約23.5万ユニット)–天然ガス。

そのため、欧州では燃料の変更が予想されており、その準備はすでに自動車開発者が積極的に取り組んでいます。 しかし、彼らが言うように、新しいものはしばしば忘れられがちです。 今日は非常にエキゾチックで、ほとんど使用されていないように見えますが、奇妙に見えるかもしれませんが、自動車産業の夜明けでさえそのように考えられていませんでした。 ヘンリー Ford、かつてはエタノールが将来の燃料となり、バイヤーに提供されるという考えを表明しました Ford エタノール、ガソリン、またはそれらの混合物で動作するエンジンを搭載したT。 エタノール自体は、大豆、トウモロコシ、または麻の豆から生産されました。 1890年に作成されたルドルフディーゼル。ピーナッツバターを搭載したディーゼルエンジンは、バイオディーゼルのアイデアを実現しました。

都市交通向け ハイブリッドは依然として最も有望と考えられています:ガソリン電気モーター。 特定のタイプの自動車を製造する際に自動車メーカーが燃料を選択する好みは、もちろん他の多くの指標によって決定されますが、石油市場と環境問題の現代の現実が新しい法律を規定していることは明らかです。この領域の変更に備えています。

さらに任命される場合があります:

* 代替燃料の使用に関する連邦法(ロシア)

*エネルギー政策法(米国)

代替燃料の実現可能性と必要性​​に関するケタリング財団の研究

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