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日産アルメラクラシック(2008)

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キーワードなし

シンプルで信頼性の高いマシン 日産アルメラクラシック 韓国で組み立てられましたが、B10の背面にあります。 QGシリーズのクラシックモーター、オイルを使用したまま乗るクラシックな4速オートマチック、気取らないインテリアエレクトロニクス。

このマシンにはXNUMXつの機能があります。コストを削減し、電子部品を最小限に抑えるために、中央ロック、室内灯、方向指示器などの内部制御モジュールのすべての機能がダッシュボードに集中しています。 シンプルで信頼性があります。 ただし、ダッシュボードには盗難防止機能NATSも含まれています。イモビライザーのキーコードが保存されています。 その中に(新しい)キーを処方することは、以前のアルメーラほど簡単ではありません。 言い換えると、コントロールユニットまたはパネルに問題が発生した場合、簡単な修理で、この一連のキーを交換する必要があります。 また、パネルはさまざまな車両構成に合わせて構成されているため、モーターパネルバンドルを取り付けた後、スキャナーなどからパネルを構成する必要があります。別の言語では、他の人の車からパネルを置くことはできません。

そして、なぜ、実際、私たちはこれに焦点を合わせました–それは非常に単純で、車は3か月間使用され続けましたが無駄でした。 それはすべて、ダンパーの掃除という簡単なメンテナンスから始まりました。 結局3か月間サービスに立ち、車を記念碑に変えました。

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彼らは、分解された客室とレッカー車のボンネットの下の配線ハーネスの状態を備えた別の車をもたらします。

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所有者は長い間、背景を伝え、診断で紙片を見せます。 中でも目を引くのは、診断スキャナーLAUNCH X431からの印刷物です。

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診断プログラムのバージョンは41.60で、これが最新バージョンです。 1126番目のDTCPXNUMX –サーモスタット操作のテキスト値に注意が向けられました。 このアルメーラにはサーモスタットの非効率性などのコードがないことが本物のように知られています。 はい、他のモデルにはそのようなコードがありますが、これにはありません。 MotorDataへのデコードをお願いします。

ご覧のとおり、診断は非常に発達しており、スロットルモーターリレーの制御巻線回路の開回路を報告するコードP1126があり、同じ回路についてはすでに短絡しているコードP1124があります。 そして最も重要なことは、サーモスタットが何の関係もないということです。
最初のコードP1122は、誤ったスロットル操作を報告します。 明らかに、サービスは「サーモスタットで対処」しませんでしたが、すぐにダンパーに急ぎました。 そして、彼らは「すべての責任」で攻撃しました。
配線修理の写真を見てください。 低電流センサーがダンパーに配置されているため、細いシールド線がダンパーに接続されていることに気付くのは簡単です。ノイズや干渉のないクリーンな信号伝送ラインはこれらのラインにとって重要です。 はい、信号の接続ポイントは干渉を最小限に抑えるため、ワイヤを分離してシールドします。

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高校8年生から電気工学の明確な知識があります。アパートの照明ネットワークを敷設するために使用される通常の太いワイヤー(および同じワイヤーの違い)を使用し、断面積は8倍です。ネイティブの薄いもので傷ついた。 中学XNUMX年生のシールド(信号線のシールドとは何か)はまだ不明です。 すべての接続は嫌なねじれになっています。

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これはすべて、水道管を密閉するためにテーピングテープで巻かれています。

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これが機能し始めたら驚くでしょう。 実際、配線はまったく使用できません。 コントロールユニットが開いており(そして、私たちが見るように、それはフードの下に立っています)、その気密性は壊れており、最初の雨で故障します。 そのような「修理」の後、車が運転を停止し、雨に濡れなかったのは良いことです。
その結果、すべての配線を工場出荷時の状態に復元する必要があり、制御ユニットが修理されました。 電気配線の実験中に、「専門家」がスロットルリレーコントロールキーを損傷しました。
そして、いつものように、それは平凡なメンテナンスで始まりました–彼らはフラップを掃除し、オイルを交換しました–しかし、スピードを訓練することができませんでした。 チェック中に、スロットルバルブコネクタの接点が曲がっていないため、エラーP1122が発生しました。 ワイヤーをこれらの「薄っぺらな」ワイヤーではなく「右太い」ワイヤーと交換すると、コントロールユニットはエンジンコントロールユニットを「火花」で燃やしました。 ユニットのスロットルモーターリレーを制御するためのアルゴリズムには独自のものがあるため、ユニットを開いても何も得られませんでした。つまり、ドライバーによるイグニッションをオフにした後、コントロールユニットはさらに6秒間通電されたままになります。 この間、彼はシャッターを止め、修正を保存し、自分自身をオフにします。 したがって、日産のエンジン制御システムに不具合がある場合は、イグニッションをオフにしてからオンにする前に、少なくとも10秒待つ必要があります。そうしないと、ユニットは再起動しません。
キャビンの騒音が低く、イグニッションをオフにした低予算車では、ドライバーは魚雷またはパッセンジャーグローブボックスの領域で6秒後にクリアなリレーリレーをはっきりと聞くことができます。 これにより、メインエンジンコントロールリレーがオフになり、少し前にXNUMX秒のスロットルリレーがオフになりました。
LAUNCH X431スキャナーについて:所有者が英語を使用していた場合、このスキャナーにテキスト復号化を与えたふりをすることはできません。おそらく、復号化は正しかったでしょう。 いずれにしても、NISSAN CONSULT III PLUSの検証済みのベースと実績のあるディーラースキャナーを信頼することをお勧めします。これにより、信頼性に疑いの余地はありません。 結局のところ、ダンパーはとは何の関係もありませんでした。

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そして最初はそうだった–サーモスタットはどこにあるのか…
ええと、アルメーラクラシックの所有者は「幸運」ではありませんでした–それは起こります。 しかし、誰かが幸運であり、どれほど幸運であるか…
写真は日産プリメーラですが、細部がXNUMXつあります。 所有者は、ライトをオンにすると速度が劇的に低下することがあると不満を漏らしています。 そして時々それは動きで一般的に失速します。 接続のように見えますが、接続は簡単です。 ボンネットを開けると、誤ってバッテリー取り付けブラケットに目が落ちます。 男は異常なバッテリーを入れ、手元の手段からマウントを作ることにしました。 しかし、彼は大学でTerMekhを通過せず、大学でビームを曲げることを期待していませんでした。 たぶん彼は優れたデザイナーや弁護士ですが、自動車産業の理論と実践の問題では完全にゼロです。

その結果、バッテリーを交換するような一見複雑な手順であっても、致命的なミスが発生しました。 ストラップの剛性が低く、変形し、マウントが緩んでいました。 バーが滑り出し、バッテリーのプラス端子に当たります。

ターミナルとストラップ(短絡のため)で、金属の一部が焼損した理由。

ラッキー、とてもラッキー。 車は燃え尽きませんでした。 そして、一部の人は不運で、同様の場合、車は燃え尽きました。 そして、発電機でさえ燃え尽きませんでした。 それでも、日産はあなたが何を言っても、信頼できる機械を製造しています。

ガジエフ乾燥オマロビッチ
©Legion Avtodata

モスクワ、聖エルマコバグローブ7A、領土14 TMP

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