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日産アルメラB10

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キーワードなし

この車は2006年から2012年に生産されたもので、日産のボンネットにネームプレートしかなかった最後のG16と比較して、N15以降のアルメラのラインナップの中で最後に作られたと言えます。 しかし、次の記事で彼女について。

韓国で組み立てられたものの、シンプルで信頼性の高い車であることが証明されたのは、B10ボディでした。 もちろん、N16と比較することはできませんが、非常に同時代のものですらあります。 この車にあることが判明した(そして失敗した)最も困難なことは、別のNATSイモビライザーユニットをクラスターダッシュボードに転送したことでした。これは、多くの人がイグニッションキーの登録やNATSとモーターユニットの同期に問題があったためです。 そして、モーターブロック(エンジンコントロールユニット)は、すべてを無効にすることができ、大好きです。 しかし、これは専門家以外の人にとっては成功しません…この場合、盗難に対する保護ははるかに高くなります。 しかし、もっと難しいのは車です。

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消去–エラーを消去しないでください。何も役に立ちません。 常に所有者の話はダンパーを掃除することから始まります、まあ、彼らはヘッドライトが消えていても、どんな場合でもそれをするのが好きです。 それは掃除から始まり、次に回転して、それから失速し始めました–そして今スピードメーターは機能しません…。

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誰かがイグニッションコイルコネクタを非常に「アップグレード」した後、コイルはそうなりました

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その結果、コントロールユニットの修理が提供されます…

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触媒が存在した後、存在しないセンサーにエラーが発生し、スピードメーターが機能しないことが判明しました…

この機械では、前述のように、BCM(内部制御モジュール)のすべての機能が計器盤だけでなく、盗難防止システムNATS(イモビライザー)自体にも集中しています。 しかし、問題の8番目の側面は、イモビライザー同期コードがエンジンコントロールユニット自体のファームウェアに保存されていることです。これはプロセッサであり、誰もがテレビにはんだ付けすることを学んだ外部XNUMXピンメモリマイクロ回路ではありません…

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したがって、別のALMERAでブロックを取得してマシンに配置しても、そのようには機能しません。12桁のアクセスコードにより、テレビがこの手順を実行する試みが制限されます。 所有者は、ダッシュボード、キー、ロック、モーターブロックなどの中古セットを購入する必要があります。 しかし、さまざまな車、さまざまな年、そして完全なセットがあります。 メカニックもあり、オートマチックトランスミッションもあります…ここでオーナーの非常に興味深い冒険が始まります…

まず、正しい決定は古いユニットを修理することだけです。この場合、他に何も購入する必要はありません。 しかし、「これは簡単すぎる方法だ」と「考える」人は、大きく誤解されています。 別のマシンのブロックが他のセンサーを探しています–この場合のように:触媒の後の酸素センサー。 そして、彼は単にこのマシンにいなかったし、いなかった。 オプション–アンダーボディの下に新しいひもを引っ張り、排気管に穴を開け、センサーを取り付けますか? 簡単だとは思いません。 古いブロック(存在する場合)から制御プログラムを差し引くか、リリース年までにファームウェアを取得してこのブロックに書き込む必要があります。

写真のように見えることもあります。プログラマーがプロセッサーに制御プログラムを記録します。

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問題は解決され、パネルは残ります。 パネルは何度も持ち込まれ、その上のすべてのメモリマイクロ回路を再はんだ付けし、パネルプロセッサに何かを読み書きする試みはまったく失敗しましたが、まったく役に立ちませんでした。その後もそのままにしておくとよいでしょう。 はんだ付け、分解、矢印の取り外し、ステッピングモーターの破損は必要ありません。矢印のsin-cosリニアドライブはありませんが、それぞれに電気ステッピングモーターがあります。 スキャナーを使用してクラスター構成を確認するだけです。パラメーターは何ですか。

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そしてすぐにわかります–オートマチックトランスミッションを搭載した車のパネルには、メカニックを搭載したマシンに置くものは何もありません…

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およびその逆…
構成を変更すると、すぐにすべての矢印が通常に戻ります。 機械は、元の形で資格のある修理によって運転されます。

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訓練されたスロットルとアイドルで、エラーも問題もありません。 スロットルの修理と修理可能な部品を他の修理可能な部品と交換する方法についてはこちらをご覧ください。モーターが正常に動作し負荷補償が行われている例については、ビデオをご覧ください。 自動変速機、修理も同様です。

ビデオへのコメント。 すべてが正常に機能し、調整されていて、スロットルがきれいで訓練されていて、修正が正常であれば、タコメーターの針が1100 rpmを減速してからアイドル700 rpmに下がる方法を確認できます。 これは、完全に機能するシステムの兆候です。 ギアがオンの場合、運動量は失敗せず、補正されたトレーニング済みの運動量と一致していることがわかります。 これは、スキャナーからの所定の補償の兆候です。 ここで速度補正について読むことができます。

ガジエフ乾燥オマロビッチ
©Legion Avtodata

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