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三菱パジェロスポーツ

三菱パジェロスポーツ1
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車の全輪駆動システムによると、Legion-Avtodata社のポータルには多くの著作権記事があります(記事の最後にリストされています)。 四輪駆動の三菱車については、記事「四輪駆動の三菱」で詳しく説明されています。

三菱パジェロスポーツ2

修理のために来た車も「パートタイム」という名前の四輪駆動でした。

それは何ですか:
「これは4WDの最も単純なタイプのXNUMXつです(一部のモデルではEasySelectと呼ばれます)–接続されたフロントアクスルを備え、センターデフはありません–元の後輪駆動モデルで使用されます。
この方式では、レバーを使用してトランスファーケースを直接制御できます。 当初、フロントドライブシャフトは、手動または自動駆動の機械式フリーホイール(「ハブ」)でホイールに接続されていました。 最近のモデルでは、フロントアクスルの接続プロセスを容易にするために、空気圧アクチュエータを使用してフロントアクスルシャフトのXNUMXつを切断するADDシステムが使用されています。
長所–設計が比較的単純で、ダウンシフトが存在します。
短所–「4WD」モードは、滑りやすい路面(氷、雪、濡れた道路)で限られた時間しか使用できません。そうしないと、騒音、燃料消費量が増加し、制御性が悪化し、タイヤとトランスミッション要素が大幅に摩耗します。 「手動」ハブは信頼性がありますが、使用するにはあまり便利ではなく、自動存続可能性は理想からはほど遠いです。 (ソース)

この記事では、そのような車の所有者と修理する人の両方に役立つ問題を提起したいと思います。
・四輪駆動の故障のいくつかの理由
・四輪駆動用に購入した部品を正しくチェックする方法
・全輪駆動車の夏季運転の特徴

そして、途中で「アクチュエータ」の概念に出くわすので、私はそれが何であるかを言います。「アクチュエータ(または「アクチュエータ」」、英語の単語 *アクチュエータ* )は、ある形式のエネルギーを別の形式に変換するアクチュエータです。 たとえば、ハンドドリル、ジャック。

さて、私たちの前に三菱パジェロスポーツカーがあります、顧客の不満:–四輪駆動は私のために働きません。

まず、車のボンネットを開けます。

三菱パジェロスポーツ3

なぜこれをしているのですか? エンジンルームのコンポーネントとアセンブリの状態に基づいて、車の所有者が車をどのように慎重に扱うかについて、独自の結論を引き出すことができます。 少し時間がかかり、思考の範囲は素晴らしいです。

次に、車はエレベーターで上昇します。 見て、チェックします。 診断により、「ネイティブ」(車の上に立っている)バルブが ( 電磁弁Aおよび電磁弁B ) 動作しない:「吹き飛ばされていない」。 修理しても意味がなく、バルブを交換するようにとクライアントに言った。 車の所有者は新しいバルブを購入するために去りました。 そして、彼が運転している間、このシステムのデバイスを見てみましょう。

以下は、前輪駆動制御システムの概略図です。

三菱パジェロスポーツ4

電磁弁 (電磁弁Aおよび電磁弁B)、 15番下の図で既に説明しました。したがって、機能しませんでした。

バルブは単純にチェックされます。下の図は、XNUMX番目とXNUMX番目のバルブのチェック方法を示しています。

図に書かれているように、「バルブ抵抗は36〜46オームでなければなりません」。 これも簡単に確認できます。

次に要約します。 どうして四輪駆動システムが機能しないのか "
1.電気部品の問題(たとえば、電線(電源キー)の開回路または短絡、その結果、バルブに電力が供給されない)
2.機械式バルブの誤作動(目詰まり)
3.真空管が混同されています(色の識別が示されている下の図に注意してください)。

三菱パジェロスポーツ5

4.気流の方向が逆になります(矢印で表示):

三菱パジェロスポーツ6

5.真空管の故障(機械的損傷、目詰まりなど)
6.故障したアクチュエータ(上図のキー16)

これらは重大な誤動作です。 今、私たちはこの車の個人的な故障を明らかにしました:クライアントは戻って、分解からバルブを持ち込みました。 彼は急いでいたので、すぐにそれらを車に乗せてほしいと頼みました。 しかし、私たちのビジネスでは、速攻はアシスタントではないため、最初にチェックする必要があると言いました。 彼がしたこと:

さて、あなたはすでにビデオから理解しているように、「あなたは信頼できない、あなたはチェックしなければならない!」 ゴミ箱の中の「外出先」で一度に1.3つのバルブが抵抗をチェックしたとき、彼は操作不能(最大XNUMXメガオーム)を示しました。

40番目のバルブ:その抵抗は前のバルブ(1.3MΩ)よりもさらに小さく(36 kOhm)ですが、それでもパラメーター(46–XNUMXオーム)に適合しません!
結論:「バルブを元に戻し、実行可能なパラメーターを探します」。

別の車にも同じ問題が発生したため、私の話のXNUMX番目の部分は、アクチュエーター自体に直接当てられます。「四輪駆動は機能しません。オンになりません」。

見て、確認してください。はっきりしていませんが、四輪駆動がオンになると、インジケーターが点滅し、ハーフシャフトがオンになりません。
私は問題を掘り下げます:
・チェックバルブ–作業
・真空管の正しい取り付けを確認します–すべてが正しい

主なものがチェックされ、疑いを引き起こさないため、アクチュエータ自体の検査に進む必要があります。 そのデバイスは最も簡単です:

三菱パジェロスポーツ7

そして、これが真空ラインへのアクチュエータの一般的な接続図です (そしてこの車のアクチュエータの小さな写真を理解するため):

三菱パジェロスポーツ8

写真がよく見えない場合は、次のように言えます。「アクチュエータの上部が溶けており(熱加熱されている)、その結果、真空供給装置が外側のチャンバー(青いチューブが付いている場所)に取り付けられています。ストリップが接続されている)が損傷し、破壊されても、アクチュエータの完全な制御が損なわれます。」

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簡単に言うと、「アクチュエータの上部が溶けた」。

あるいは、これは燃える草の旅である可能性があるため、所有者へのアドバイスは次のとおりです。「暖かい季節には燃える草や無精ひげで旅行しないようにしてください。車を厚い草の中に置いたままにしないでください。キノコや釣りをするために車から離れます。

以下は、Legion-Avtodata社のインターネットポータルで「四輪駆動」というトピックに関する記事のアドレスを見つけるアプリケーションです。 便利です。

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