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三菱モンテロスポーツ

三菱モンテロスポーツ1
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キーワードなし

すでに「典型的な誤動作」と呼ばれることがあり、ますます頻繁に発生する誤動作について説明します。

私たちの車のサービスに入る前に、この車はXNUMXつまたはXNUMXつの車のサービスを介して魅力的な旅をしました。そこでは、車の所有者は車の修理の専門家とのコミュニケーションの忘れられない経験を受けました。 ある自動車サービスで「ギアボックスを修理する必要がある-これは間違いなく他の意見はあり得ない!」と主張したとき、クライアントは信じず、動揺し、立ち去り、別の自動車サービスを探していました。 私がそこに行ったところ、彼女は再び同じ診断を受けました。「ギアボックスを修理する必要があります!」 一見、車の所有者は、車のサービスが好きではない「退屈で間違った顧客」に起因している可能性がありますが、彼女が私たちの車のサービスに入って、私がこの車を検査し始めた後に何が起こったのか見てみましょう。

出力軸センサー23のエラー。そして、エンジンコントロールユニットのエラーP0720。最初のエラーと重複しています。

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誤動作の考えられる原因:
–ギアボックス出力速度センサー
–コネクタの接触不良またはワイヤリングハーネスの欠陥
–パワートレインコントロールユニット

入力シャフトスピードセンサーが故障の原因であることが判明したとき、三菱ランサー10の修理の記憶はまだ私の記憶に新鮮でした:車の所有者はこのセンサーを自分で交換しましたが、経験不足のために別のセンサーを取り付けましたカタログ内–モデルのランサー9のカムシャフト速度センサーにより、常にエラーが発生し、ギアボックスは常に緊急モードになりました。

したがって、設置された速度センサーを確認しましたが、イベントの論理によると、これは実行できませんでした:車は以前に修理されていなかった、壊れていない、つまり、コンポーネント、アセンブリを変更しなかったなど。

三菱モンテロスポーツ4

しかし、特に修理マニュアルがそうアドバイスしているので、私は「万が一に備えて」チェックしました。 そして、速度センサー、コネクター、および目視検査の現場でのスピードセンサーとの電気的接続は完全に整っていました。

次に、スキャナーを接続し、他の一般的な信号をチェックします。 エンジン回転–です。 出力軸の速度の信号があります。 リアスピードセンサー–です。 何故なの? ギアボックス入力シャフトからの速度信号がありません。

チェックは非常に慎重に行われました。以前のXNUMX〜XNUMX台の自動車サービスがギアボックスを交換または高価な機械的修理に「宣告」した場合、そのような友好的な間違いを犯すことはできませんでしたか?

したがって、私は再びチェックしました:
–エンジン速度はここに表示されます 大丈夫
–入力軸速度信号 存在します
–リアスピードセンサー:動作
–ギアボックス入力シャフト速度信号 欠席だ。

予備的結論:ギアボックス入力シャフト速度センサーのチェックに焦点を当てます。

コネクタに置かれた電気信号を確認します。

三菱モンテロスポーツ5

確認したところ、「ミッシングプラス」であることがわかりました。 ただし、以前のXNUMX〜XNUMX台の自動車サービスは、ペニースピードセンサーではなく、ギアボックスの交換または機械的修理を完全に「宣告」したことを念頭に置いて、可能な限り徹底的に追加のチェックを実行します。

いいえ、その通りです。「プラスがありません。」 だから、今、私たちは崖の場所を探す必要があります。 以前の記事ですでに述べたように、たとえば、開回路を探す必要がありました 三菱ランサー9. SWSシステム その他は、これに信頼できるツールを使用しました。

キット Ff310 車の電気回路のオープンおよびショート回路を検出およびローカライズするように設計されています。 キット Ff310 小型送信機と受信機が含まれています。 送信機は故障した電気回路に接続され、高周波信号を生成します。 柔軟なプローブアンテナを備えた受信機を使用して、破損または短絡の場所を特定します。 これは、プローブをテストハーネスに沿って移動することで実現されます。 受信機は、光と音のインジケータで示される誤動作の種類(開回路または短絡)を識別します。
設計の汎用性により、6〜24ボルトのオンボード電圧で、あらゆる車やオートバイでデバイスを使用できます。
http://www.ameuro.ru/index.php?product>

止血帯自体は非常に不便で、目や手から遠く離れて徹底的に置かれたので、Fault Finderを使用して電気回路の完全性を判断するために「バウンス」する必要がありました。

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私が言ったように、Fault Finderは信頼できます。 それは長年にわたって忠実に私に奉仕してきたので、止血帯の損傷の可能性のある領域が決定されるとすぐに、私はマウントから止血帯を取り外して解き始めます:

そして、外側では、電線で犯罪者は検出されません:

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そして、私も最初は目立ったものに気づきませんでした。 そして、これが判明しました…概算で示しています:

赤いワイヤーの編組の白い斑点– 束の他のワイヤと束の編組の内側とのワイヤの接触点。 これは、経年劣化と、メインハーネス内でワイヤを固定していた電気テープの元の特性が失われたために発生しました。 ワイヤの固定が停止すると、メインハーネス内で自由に動き始め、ワイヤ同士やハーネスの内側を擦ります。

「非接触」、つまり速度センサーの「プラスの喪失」がこの場所にありました。 導電率が回復した後、速度センサーが作動し始め、ギアボックスが緊急モードに落ちるのを止め、クライアントは作動中の車を受け取りました。

この修復の結果に基づいて、それに関係するすべての関係者がボーナスを受け取ったと言えます。
1.私の実際の経験は、別の典型的な誤動作によって豊かになりました。
2.クライアントは、「通常の自動車サービスはまだ存在する」という信念を返しました。今では、ギアボックスを交換または修理するために80〜100万ルーブルを探す必要はありません。

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