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三菱ランサー9

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キーワードなし

真と偽の検索パス

私は長い間理解してきました:車を診断するというすでに困難な作業を複雑にしないでください。 かつて、それ自体が最も困難な機能不全の検索を開始しました。これは、機能不全が「複雑に」存在しているように見えたためです。 しかし実際には、それは反対であることが判明しました。 その結果、トラブルシューティング時間が長くなりました。 しかし、彼が診断と修理に従事すればするほど、彼は冗談から「物資を学ぼう!」という言葉を思い出すことが多くなりました。 ゴールドワード。

簡単な例を挙げましょう。三菱ランサー車です。 車はかなり奇妙な欠陥で修理に入った: 「イグニッションをオンにすると、ワイパーはすぐに機能し始めます。」。 写真に見られるように、車は最初の新鮮さではなく、手入れされています。

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そして、私たちの車のサービスは特に三菱とトヨタに特化しているので、私は喜んで問題を取り上げました (彼らは、私たちは泳いだと言います–私たちは知っています。今すぐすべてをすぐに修正します)。 しかし、実際には違った結果になりました。

診断はどこから始めますか、覚えていますか? 「まず、機能不全の領域を見つけます。 私たちはそのエリアを都市に、そしてアパートに狭め、そしてノックします。 」。

何がありますか? ワイパーはすぐに機能し始めますか? さて、ワイパーの原因は何ですか、どのシステム、またはすべてがXNUMXつのスイッチでシンプルなのですか?それだけですか?

そして、ここに略語ETACSがあります。 すべてのフォーラムとサイトでそれが詳細に話されているからです。 口語的で親しみやすい言葉を話すなら、これは「ドライバーのための快適システム」です。 ワイパーはそれに属しますか? もちろん、それらがなければ、どうやって雨や雪の中に行くことができますか?

ETACSシステムは、車のハンドリングとドライバーの快適性の向上に役立つさまざまな時間と信号機能を一元管理するために使用されていることを私たちは知っています。 ETACSには、入力スイッチからマイクロプロセッサまでの回路の状態をチェックできる入力テスト機能があります。 ETACSユニットの制御下にある車両の電子システム間の通信は、SWS単線多重配線を使用して実行されます(そのアナログLINバスは、Legion-Avtodataポータルの記事http://autodata.ru/にあります。 Shina_sistemy_lin /または会社の本LegionAvtodata:http://autodata.ru/。Elektronika_v_avtomobile/)。

SWS多重配線とは何ですか? これは、9本のワイヤーで複数の信号を送信できる配線です。これにより、軽量化と配線の簡素化が可能になります。最近の自動車では、電気機器の設置数が増えるため、配線が複雑になっています。 電気回路は、マルチプレクサ通信システムに障害が発生した場合でも、メインシステムおよびデバイスの動作が保証されるように設計されています。 これについては、Legion-Avtodataポータルの記事「MitsubishiLancer XNUMX.SWSsystem」で読むことができます。

読みましたか? そして今、あなたは読んだものを脇に置くことができます。 ETACSシステムが何であるかを知ることは議論の余地がありませんが、読んだものだけに基づいて誤動作を探すのは間違った道であるため、ここでは誤動作を探して戻りません。

はい、三菱会社は車にETACSシステムを使用しています。このシステムは、この車に問題があるワイパーを含む多くの最終消費者に「結び付けられ」ています。

ただし、XNUMXつの重要なニュアンスがわからない場合は、XNUMX日をつぶして誤動作を見つけても何も達成できません。 そしてニュアンスは、あなたが知る必要があるということです:

最初は: 三菱は何年からどの特定のモデル(ボディ)でETACSシステムを使用しますか。

具体的には、このマシンでは、ETACSシステムのすべての基本機能が工場で縫製されており、設定はありませんでした (そして今、あなたがそのような小さなニュアンスを知らず、マシンができないことをしようとすると想像してみてください?)。

第二に: ETACS、SWSに障害が発生した場合に、ドライバーがどのような天候でもサービスセンターにアクセスできるように、三菱が何をしたかを知る必要があります。この場合、ワイパーが必要になります。

このために、シンプルで独創的なソリューションが考案されました。ETACS、SWSの障害が発生した場合、ドライバーは上記のシステムに関係のない別の制御ラインでワイパーを制御できます。

スキームはどこで見ることができますか? そして、現時点でより便利な場所。 これらは「ネイティブ」マニュアルでもありますが、常に手元にありますが、率直に言って、最近、特に慣れ親しんでいるにもかかわらず英語を混乱させるため、特別な必要なしに公式マニュアルを読むのが私にとってより怠laになりました営業日の終わり。 スキームやコンポーネントの場所をすばやく確認する必要がある場合は、Motordatプログラムを開く方が便利です(それは速くて便利です、あなたは何も翻訳する必要はありません、そして神は禁じられています、技術翻訳で混乱します-すべてはロシア語です。)

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ダブルクリックして、取り付けブロックに乗る:

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もう一度ダブルクリックして、場所に移動します。

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検査中、ボンネットの下のワイヤリングハーネスを調べて、いくつかの疑いがあり、車がバットか事故かをクライアントに尋ねましたか? 答えはイエスです。 もういい そして、修復中に何が起こりますか? (彼らが多くの技術フォーラムに書いているように、「手はそれらの修理工によってレスリングされるべきである」という条件で)。

事故がありました–車は修復されていました。 ボンネットの下で何かが行われました。 触れた? 多分。 質の悪い仕事をしてもらえますか? たぶん......だろう。 イグニッションをオンにしたときにワイパーが機能し始めた場合、これに何が寄与する可能性がありますか? 何が悪かったのですか?

私の以前の修理から、そのような車には、ETACSシステムが故障した場合にワイパーを緊急に切り替えるシステムがあることがわかりました。 そして、ワイヤー–茶色は、エンジンコンパートメントに束ねられているはずです。 私は注意深く調べて見つけます:

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止血帯は擦り切れて酸化した。 そして、これがトウの表面で起こった場合、内部では、おそらく、事態はさらに悪化します…

私は止血帯を外します、イグニッションがオンになったときにワイパーが作動し始めた誤動作が表示されます:

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私は矢印で示しません、すべてがよく見える。

そして三菱は彼女のカルマに大きなプラスを置きました:会社はワイパーをオンにするための良いそして信頼できるバックアップオプションを作りました:アナログ方法ははっきりとそしてめったに機能しません。 そして、再び「人的要因」の誤動作の原因があります。

ビデオで修理の瞬間を見ることができます:

そして、いくつかの言葉:この茶色のワイヤーでワイパーをオフにすると、抵抗はメガオーム以上でなければなりません!

私の間違ったトラブルシューティングの方法が同僚の多くに役立つことを願っていますか?

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