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Mitsubishi 3000 GT:すべての魅力だけでなく

Mitsubishi 3000 GT:1つだけでなくすべての魅力
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Mitsubishi 3000 GT:すべての魅力だけでなく

Mitsubishi 3000 GT:2つだけでなくすべての魅力

90年代以来、日本企業は新しいハイテク車と高速車で世界を驚かせることを愛してきました。 三菱自動車も例外ではなく、1990年にはすでに新しい三菱3000 GTスポーツカーを驚かせていましたが、日産スカイラインR34ほど人気はありませんでしたが、当然の評判を得ていました。

すぐにJTを見ると、合理化に最も有利な条件を作り出すようにボディを設計するアメリカやヨーロッパの企業とは対照的に、日本人は合理化にあまり注意を払っていなかったとすぐに言うことができます。 しかし、三菱の開発者は、外観の最大効率を達成しようとしました。これが、聴覚障害者用の空気取り入れ口がサイドミラーの下に現れた方法です。

日本人が次に汗を流したのは、フロントバンパーの下に翼とスポイラーを含む空力システムです。 このシステムの主な利点は、コーナーでの高い制御性です。 空力が作動していない間、スポイラーは同じ位置にありますが、車がコーナーに入るとすぐにスポイラーの迎え角が変化するため、JTはターンを簡単に「食べる」ことができます。 しかし、それだけではありません。JTが80 km / hの速度に達すると、本当の魔法が起こります。スポイラーはさらに低くなり、ダウンフォースが大幅に増加します。

しかし、逆説的かもしれませんが、この空力システムは合理化にはほとんど影響しません。 そのため、次のような古いアメリカ製モデルでも Ford シエラ、合理化率は低く、これには「奇跡のシステム」はありません。 したがって、JTの空力特性は急カーブでのみ有効であり、高速道路では有効ではありません。

最初の3000年間、三菱1994 GTは当時人気のあったリトラクタブルヘッドライトで生産されていましたが、1996年の最初のスタイル変更後、固定されたより近代的なバージョンに置き換えられ、XNUMX年にXNUMX回目のスタイル変更後にさらに更新されました。

JTモデルもコンバーチブルとして生産されたが、ここではすでに前輪駆動のみが使用されていたことにも言及する価値があります。

サロンの話をすると、日本の開発者はスペースを増やす方法をまったく気にしなかったので、ジソブの着陸式は2 +2です。トランクに収まる荷物は160リットル以下です。

Mitsubishi 3000 GTの装備について話している場合、まずは4輪ステアリングシステムについて説明する価値があります。 このシステムは、車が時速50 kmを超えると作動します。 また、4WSシステムは、高速で前輪のフルワイバーを使用して、後輪を特定の角度で反対方向に回転させ、車の操縦性を大幅に向上させます。

標準のGTエンジンは、6馬力のV161です。 そして3リットルのボリューム。 より強力なV6 3.0には、すでにシリンダーごとにXNUMXつのバルブが含まれています。

日本では、このモデルはアメリカではMitsubishi GTOとして知られています。次に、Dodge Stealthがこのモデルの組み立てに携わり、SOHCエンジンがJI Tiベース標準の最初の調整でした。 その後、このコンセプトは外部の変更も受けました。つまり、ヘッドライトもバンパー、ターンシグナルを形作りました。 しかし、すべてにもかかわらず、1999年にJTは米国市場で廃止されました。

JTの独自性について話すと、他の日本製モデルとの主な違いは、エンジンの異常な横方向配置と、エンジンコンパートメントのレイアウトです。

現在、この伝説的な車の価格は10,000〜20,000ドルです。 グルーミングインスタンスを購入する場合、15,000ドル未満でインスタンスを見つけることはできません。 しかし、誇張することなく、GTにはお金の価値があると言えます。 最適なコンセプトの典型的な愛好家は、このモデルに非常に満足しています。 三菱3000 GTを見ると、スポーツライディングのファンは誰も気にしないでしょう。

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