最高のカード診断ソリューション
  • 高速発送と
    配信
  • 最高品質
    標準と安全性
  • 100%満足
    保証された
  • 最高の価値
    あなたのお金
  • 素晴らしい顧客
    サービス

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)1
1

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

回路図、ガイド、および修理ソリューション。

車が設置された場所

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

7シリーズの9速オートマチックトランスミッション Mercedes 722.9年の2004(G-tronic)は、 Mercedes-Benz。 それはすべての後輪駆動車に取り付けられました。 これは、第6シリーズの自動変速機に基づいて設計されており、多くの部品は交換可能です。

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

理論的に理想的なのは、有段式自動変速機の6速です。 ギア比が一緒にまとめられ、都市部の交通渋滞で快適に動揺し、無制限のルートで長い遅延の間に燃料を節約するのに十分な離婚。 したがって、速度の切り替えは、ドライバーが分散する前にブレーキをかけたときに、気付かないうちに過度に大騒ぎすることなく実行されました。 しかし、722.9では、6速を下げるものに加えて、空の無制限のドイツのアウトバーンを通る超経済的な乗り心地のために、余分な(7番目の)ダウンシフトが追加されました。

従来、第9シリーズでは、 Mercedes エンジニアは、トルクコンバーターのクラッチの制御された滑りを配置しました。これは、最低速度から最初の速度から既に接続されています。 つまり、このマシンでは、トルクコンバーターは、クラッチの摩擦によって補助される「オイルファン」として機能することはできませんが、「オイルファン」を支援する本格的な「クラッチ」として機能します。 これを行うには、アクセルペダルを押すだけです。 そして、第9シリーズのこの特徴は、ベーグルのクラッチによるオイルの急速な汚染とGDTの修理のかなり早い必要性をもたらします。 大切な150-200 tkmを強く待たない。 これは理想的な箱です Mercedes シーメンスエレクトロニクスのプログラマーであるデザイナーは、典型的な「電気的な」問題を抱えています。 今まで、このボックスは子供の電気的病気、つまり電子ボードの故障に悩まされていました。

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

家族全体の722.9は、(正しい)オイルの定期的な交換を好み、そのレベルを維持することは標準を下回っていません。 以前のAKPでは、XNUMX種類のオイルフィルターとクランクケースがありました。
次に、45つの異なるオイルフィルターとクランクケースを取り付けます。 ここのオイルレベルは非常に重要であるため、設計によりメンテナンスとチェックが簡単に行えます。 テスト中にオイルがコントロールプラグから流れ出ない場合(t°=XNUMXº、ドライブ、エンジン傷)、ATFを補充する必要があります。

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

現時点では、ギアボックスには134つの異なるタイプのオイルがあります。ギアボックス236.14のシリアル番号に対するATF 2834526(赤、許容範囲134)およびギアボックス236.15のシリアル番号を持つFE-ATF 2834527(ブルーXNUMX)。箱の寿命を著しく延長します。 パレットの磁石を検査するときに金属のハリネズミが現れ始めたら、箱の隔壁に行き、さらに数年彼女の寿命を延ばす時が来ました。 バルクヘッドの場合、信頼性が高く高価なオリジナルオーバーレイでは依然としてサービスが好まれています。 マスターオーダーのこのボックスに精通している、「オリジナルではない」ガスケットとシールの非常に高品質の修理キット— TranstekまたはATOK。 摩擦 Mercedes ファッション—一方的なものは、ほとんどの場合、パッケージK2の摩擦によって置き換えられます。 その後にK1クラッチが続きますが、燃えたオイルでは摩擦ディスクの完全なセットを変更することをお勧めします。 過熱ボックスの典型的なオーバーホールのための上記のすべてのセットに対して、ほとんどの場合、ピストンの別のセットを注文します。

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

9番目のシリーズの最初の子供の病気は、サードパーティのサプライヤとの古い歴史をすでに繰り返しています-電子コネクタボードの故障-Y3 / 8n1スピードセンサー(タービンスピードセンサー— VGS)が燃え尽きます。 これとは別に、A2202701006 A2202701106 A2202701206 A2202701406および湿式クラッチ付きのAMG車では、(正しい方法で)ボードをブロック上で実行することはできません。 第9シリーズのもうXNUMXつの「小児疾患」は、事件の鐘を打ち破ります。

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

バルクヘッドでは、クラッチパッケージK1とK2が最初にチェックされます。 片側クラッチが燃えているのはそこです。 K1 —内歯—外歯およびK2との片面摩擦、外歯と—内歯とのクラッチスプリングが故障し、ソレノイドが詰まる可能性があります。 マスターは、ハイドロプレートが必要な油圧を適切に受けず、クラスターが燃焼し、チェーンに沿って他のすべての問題が発生しているのは異常な操作のためであると主張しています。

の全て Mercedes 7g-tronicギアボックス(722.9)

設計者が自動変速機を分解せずに油圧ユニットの修理を提供したため、時間通りに気づいたこの問題は、比較的少ない血液で解決されます。

夏の暑さで馬が突然あなたを拒否した場合-それは診断に行き、ガスケットパレット、フィルター付きオイルを注文する時です。 ここでは、2010年までは赤、その後は青のXNUMX世代にわたってオイルが使用されます。 気まぐれな電子機器の問題は、非常に多くのイメージを台無しにしました Mercedes 信頼できるメーカーとして。 722.9の最初の問題のマザーボードとハイドロブロックの交換は流行となりました。一部のモデルでは、XNUMX枚のカードを交換するとこの問題が急速に繰り返されることが多かったためです。 Mercedes シーメンスのすべてを非難します。 シーメンスは、故障はATFオイルまたはドライバーの脚の冷却不足が原因であると主張します。 設計者は、油温が140°を超えた場合に、変圧器ロックのクラッチスリップをオフにすることさえ提供しました。 このモードでは、車はそれほど積極的に加速しませんが、乗り続けます。

また、この温度は、人体の温度が40°Cであるため、機械にとっても破壊的です。まだ生きることはできますが、仕事はできません。 自動変速機制御ユニット(多機能スイッチ/サーボモジュール)、制御モジュール、ISM / MLPS問題は、多機能スイッチ(サーボモジュール)、制御モジュール、ISM / MLPSにあります。 そして、この自動の鉄は非常に信頼できますが、電子機器が誤動作するため、オイルポンプの問題は、ブッシングを備えた後部遊星シリーズに一連の問題をもたらします。 多くの所有者はそれらを防ぐことに成功し、自動変速機の修理に時間通りに車を置きます。

このモダンで非常に快適なオートマチックトランスミッションの所有者は、オートマチックトランスミッションを過熱させないことを原則とする必要があります。また、車のメンテナンスのたびに、オートマチックトランスミッションオイルの色、パレットの汚れや削り屑の有無を確認してください。 はい、60 tkmごとにフィルターでオイルを交換します。 7年ごとにXNUMX回、自動変速機のメンテナンスにかかる費用がかかります。これは、彼の馬に対する自信に対するわずかな費用です。 (From)PSこの記事は少し表面的なものですが、XNUMXG Tronicボックスの一般的な理解のために、それが重要です。

7G-tronicギアボックスのリセット、適応、およびパーソナライズのために、以下を使用できます。
1. Vediamo/Monaco ソフトウェアと シードキージェネレーター
2. メセデスエクストリーム
3. SimpleDiag

よろしく、
Carscanners ZOOOについて

ピックについて 1

コメントを残す

あなたのメールアドレスは公開されません。 必須フィールドは、マークされています *

©著作権2018 Carscanners. All rights reserved.
エラー

このブログをお楽しみください? 言葉を広めてください:)