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または基本的な問題の診断にXNUMX時間を費やす方法

最近、Volvo S60 2005以降の所有者が私たちに頼りました。 2.5Tエンジン(B5254T2)。
不満は次のとおりです。「…ダッシュボードにエラーを書き込み、ほとんどアイドル状態を維持せず、アクセルペダルに反応しません」。
つまり、何らかの緊急モードがあります。 ケース自体は単純であり、この記事は診断アルゴリズムの説明ではなく、この問題に関してまとめられた情報です。
ただし、この分野で働き始めたばかりの人にとっては、最も単純な例では検索アルゴリズム自体が興味深いかもしれません。
それで、私たちは当然、主な診断アクションから始めました–思慮深く眉をひそめ、記述された行動を見ました。 次に、単純なパスをたどりました。ELM327を接続し、標準のOBD-2プロトコルを使用してエラーを読み取りました。 エラーは読み取られませんでしたが、フリーズフレームがありました。これは、エラーが発生したときにエンジンが処理していたパラメーターの「キャスト」です。 彼はそこにいます:

エラーP2111が生成されたことがわかります。 概して、より多くのフリーズフレームは私たちに情報を提供しませんでした。 ただし、これは必須ではありません。XNUMX世紀には、一次情報は常に検索エンジンから取得できます。
「P2111ボルボ」というリクエストは、スロットルバルブのエラーであると発行しましたが、詳細な情報は提供していませんでした。すべてのリンクが自動車所有者のフォーラムにつながっていました。 これらのフォーラムは、実際には豊富な統計であるため、優れています。クラブフォーラムのブランドの特徴的な「痛み」は、ほとんどの場合、すべてのトピックの上部のどこかに「スプラッシュ」します。 クラブフォーラムのマイナス点は、そこにいる人々は問題の修正に非常に興味を持っていますが、ほとんどの場合、まったく異なる分野を専門としており、問題に関するそのような各トピックには、問題の説明(多くの場合不正確)と次のような推奨事項しか含まれていません。 「まあ、あなたはこのサービスが必要です」。 この推奨事項は私たちにはあまり適していないため、さらに先に進むことにしました。
彼らが最初にしたことは、エラーを消そうとすることでした。 何かが消去され、車は定期的に起動しましたが、しばらくすると問題が再び発生しました。 そして、エラーを再消去した後、イグニッションが再びオンになった直後に、エラーが再び表示されました。
状況は主に、入手可能な情報(エラーコード+フォーラムの関連する説明)からは明確ではなかったという事実によって混乱していました-ダンパー自体に問題があるのか​​、それともアクセルペダル位置センサーに問題があるのですか? この車では、スロットルはすでに完全に電子化されています。つまり、コントロールユニットはセンサーからペダルの位置を受け取り、それに応じてダンパーを適切な角度で開き、電気モーターを制御します。
***
歴史的参考文献
当初は、再び厳格化された環境基準に適合するために、メーカーによって電子スロットル制御が発明されました。 ペダルとダンパーを直接機械的に接続することで、一部のモードでは、有害な放出物の数が増加する好ましくない動作条件にペダルを急激に開くことができます。 スロットルが電子的に開くと、コントロールユニットは単にそれを開かせないため、エンジンはこの環境的に好ましくないモードに入ります。
***
それで、私たちは確立しました–問題は明らかにスロットルまたはアクセルペダル位置センサーに関連しています。 どちらの場合も、多くの状況で、コントロールユニットは緊急モードに入り、シャッターの「移​​動」を停止することがあります。
幸いなことに、Autocom-CDP +を使用する次の診断段階がまだあります。 私たちの場合、標準のOBD2だけでなく、メーカー独自のプロトコルに従って、エンジンコントロールユニットのエラーを読み取ることができます。
そして、この機会が役立ったので、エラー925Cを読みました。
繰り返しになりますが、「検索エンジンのおかげです!」 「電子スロットルボディ:高すぎる信号」を解読するための「volvo 925C」と、これらのチョークの典型的なエラーと他のメカニックの経験の両方を説明するいくつかの専門リソースへのリンクを求めたのは誰ですか。 これにより、すぐにガスペダルポジションセンサー付きのバージョンが破棄され、ペダルの確認に15〜30分節約されました(取り外してからピンアウトを見つけ、センサーの読み取り値をさまざまな位置で確認します)。
問題はダンパーであることが明らかになりました。 彼女は、判明したように、そのような年のボルボには、次の問題があるかなり問題のあるユニットがあります:
–電気モーター(ダンパードライブ)のブラシの劣化。
–入口からシャッターの内側へのオイルの侵入(これはターボエンジンであるため、原則として、入口にオイルを送り込むことができます。
–減価償却。
–インテークの汚れによるダンパーシャフトの詰まり。
–ダンパードライブのギアの劣化。
–ハーネスコネクタの接触不良。

ダンパーを外さずに特定の理由を特定することはほとんど不可能です。 コネクタを外して目視検査するだけでXNUMX点目が解決しない限り。 私たちの場合、コネクタのせいではありませんでしたが、アース接点の締め付けが不十分な場合に少なくともXNUMXつのケースが検出されました。これにより、消費電流とコントロールユニットが受け取るダンパー位置の数値が不正確になり、コネクタが生成されました。エラーが発生し、ダンパーの電源がオフになりました。
まあ、どこにも行かない-私は撃たなければならなかった。 このエンジンにあるダンパーはあまり便利ではありません。下の写真では、吸気ダクトが部分的に分解されています。

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今、それが私たちの手にあるとき、あなたはすべての仮定に一貫して行くことができます。 そう:
ダンパーの内側に汚れがあります。 それがたくさんあると言うことではなく、それが軸にジャムを引き起こす可能性はほとんどありません:

ただし、洗濯はそれほど長くはありません。

すでに説明した症状を考慮すると、仮定を確認することは難しくありません。ダンパーをコネクタに接続し、エラーを消去し、イグニッションをオフおよびオンにします。 同時に、すべてがどのように機能するかを視覚的に確認します。 制御ユニットは、シャッターがオンになるとシャッターをわずかに「引っ張り」、すぐにエラーを生成することがわかりました。
さて、理由を除外し続けましょう。 これを行うには、プラスチックカバーを取り外します(ブラケットに載っていて、ドライバーで簡単に引き抜くことができます)。 ダンパーへのオイルの潜在的な侵入をすぐに破棄します–すべてがかなりきれいです。 スロットルポジションセンサーのトラックも見てみましょう。トラックも整数であることは明らかです。 そのため、位置センサーの摩耗も一掃します。

しかし、ギアはすでに摩耗しています。

まあ、これは評決です。 VAGグループの一部の車でシャッターギアを別のスペアパーツとして見つけることができる場合(誰かが市場のニッチを非常によく感じていた)、ボルボはそのような人気のあるブランドではないようです。
実際、良い方法で、エラー925Cはダンパー電動モーターの始動電流の超過をより多く参照し、モーターブラシの摩耗に関連する可能性がはるかに高くなります。 しかし、ギアの問題を考慮すると、ギアだけで問題がすぐに発生し、ダンパーアセンブリを交換する必要が生じるため、モーターのみを修理することは無意味です。
アセンブリを交換する必要がある所有者を苦しめ、私たちは最後のサービスであるコンサルティングを提供します。 フラップには、元の番号とBOSCH(このフラップを作成した)の番号の両方がはっきりと表示されます。 これらの番号は次のとおりです。
VOLVO 30711553
ボッシュ0280750103
短い検索で示されたもの:
–スペアパーツの大規模なサプライヤーは、約9,000ルーブルのコストでアナログを小売りで提供しています。
–中国からの注文は約5000ルーブル相当のアナログで可能です。
このオプションまたはそのオプションの信頼性に関する情報がなかったため、今日の診断が完了し、所有者は家に送られ、熟考し、予算と交渉しました。
この診断の結果に基づいて、私たちの時代の主なリソースは知識であることを理解する必要があります。 記載されているすべての時間で、本質的に、エラーの読み取りと消去には診断スキャナーのみが使用され、「ネット」使用の時間は最大20分でした。 その他すべて–検索エンジン、瞑想、車のデバイスと噴射制御システムに関する一般的な知識。 このことから、情報は利用可能なすべての方法で絶えず更新する必要がある主要な診断ツールであるともう一度結論付けます。
修理の開始時にもう少し情報があったとしたら、すべてがすぐに落ちてダンパーから外れ、「量刑」になります。 今日の資料が、まさにこの情報で貯金箱を補充する価値があることを願っています。

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