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レクサスRX300

レクサスRX300 1
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レクサスRX300。 エアサスペンションの故障の一つ。 仕事の練習

レクサスRX300。 エアサスペンション

「車が後ろに上がって、持ち上げられて、上がらない」というような故障について私がこう言うと、同僚は私を理解するでしょう–☺

DTCはソレノイドの問題を示します(排気ソレノイドバルブ、スキーム1、下の矢印)。

スキャナーを使用したトラブルコードのトラブルシューティングに失敗しました。

チェック 排気ソレノイドバルブ その抵抗が動作パラメータ、約10オームに対応することを示しました。

外部電源を接続するとき 排気ソレノイドバルブ(以下のスキーム1) –システムが機能し、マシンが上下します (電源が投入されると、バルブが開き、空気を抜き、体が下がります)。

レクサスRX300 2

操作の原理を理解するために、バルブの制御ではなく、10ワットの電球を接続しました (写真1および2).

この状態で、私はエラーを「消火」しようとしました–「消火」、誤動作はメモリから「消えました」。 彼は、「コネクタまたは回路の過渡抵抗が増加している」と結論付けました。

ここで、いつものように、「夜が来た」、明日はチェーンに対処する必要があります。

しかし、他の考えが一晩でやってきた。 マニュアルLEXUS RX330 / RX300 REPAIR MANUAL(RM1024E)を学習した後を含む

***午前中、追加の測定、実験が行われましたが、ここで何が起こったのですか: 私見では - サスペンションコントロールユニットは、電流によってバルブ回路の異常を検出します(約2Aから0.5A以上、標準は1.2Aから0.8A)。

10W電球でバルブ回路をチェックするとき、私は誤ってCOLD(点灯していない)電球の抵抗を当たり前だと思っていました。

摂氏プラス10度の温度の20ワットの電球の抵抗は約2オームで、オームの法則によれば、これは次のようになります。 12ボルト:2オーム= 6アンペア

ただし、加熱されると、フィラメント金属の抵抗が増加し、ランプを流れる実際の電流は0.8Aです。

バルブ抵抗は有効= 10オームですが、最初の作動前です。 それから2オーム未満になりました。 私見:不定回数の操作の後、バルブ巻線が過熱し、インターターン回路が発生し、コンピューターが電流によってエラーを判断します。

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