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KIA pro_cee d GT

KIA pro_cee d GT 1
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KIA pro_cee'd GT

KIA pro_cee d GT 2

外見上、起亜からの起亜のpro_cee'dGTホットハッチは壮観に見えます。 LEDランニングライト、アグレッシブなボディキット、フロントバンパー、18インチの大型ホイール、XNUMX本のエキゾーストパイプが、通行人やドライバーの詮索好きな目を引き付けます。

インテリアも忘れられないものでした。 選択された運転モードに応じてその構成を変更し、デジタル速度計とともにブースト圧を表示できるインストルメントパネルとは何ですか。 センターコンソールには、マルチメディアとナビゲーションの機能を表示するディスプレイが装備されています。 もちろん、文句を言うべきことがあります。 たとえば、ダッシュボードのプラスチックは硬く、スピードメーターは晴れた日にはまぶしさを発します。

強力なラテラルサポートとランバーサポートを備えたRecaroチェアは、さまざまな調整が可能です。そのおかげで、どんな顔色のドライバーでも快適にホイールに座ることができます。 後部座席の列はゲストが好きではありません-そこは混雑しています、そしてそれだけです。

モーターはターボチャージされています。 204リットルの265気筒パワーユニットは、7.7馬力、230ニュートンメートルのトルクを発生します。 XNUMX速マニュアルトランスミッションと連動します。 パスポートの特性によると、ゼロから最初のXNUMXまでの加速にはXNUMX秒かかり、最大速度は時速XNUMXキロメートルです。

実際、エンジンは低回転でトラクションが不足しています。 ターボチャージャー付きエンジンでのこのような現象は、ターボピットと呼ばれます。 ただし、予想される奇跡は中速でも発生しません。簡単につかむだけで、カットオフまでねじることは意味がありません。この場合、効果的な加速がないためです。 したがって、多かれ少なかれ動的に駆動するには、タコメータの針を2800〜5400rpmの範囲に保つ必要があります。

ギアボックスは適切に選択されたギア比に満足しますが、選択性と動きは全体的な肯定的な印象を台無しにします。

管理性は妥協のないスポーツのふりをするものではありません。興奮や反応の明確さはありません。 ハンドルは重いですが、ハンドルのフィードバックが足りません。 とはいえ、銀行にもかかわらず、シドは弧を描いて優れた状態を保っています。 それでも、清潔さについて言えば、ゴルフGTIやミーガンRSのような巨人にとって、韓国のホットハッチはまだ成長し続けなければなりませんが、日常の操作ではステアリングの調整について問題はありません。

さらに、サスペンションは小さくても快適に過ごせます。 彼女は、小規模および中規模の不規則性に完全に対処し、それらを飲み込みます。 ブレークダウンは大きなポットホールでのみ発生します。 ノイズ分離も適切なレベルであり、高速でもスプリアスノイズをブロックします。

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