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いすuzuフォワード(2004)

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いすuzuフォワード(2004)

キーワードなし

日本のトラックの診断と修理

2004年いすuzuフォワード、エンジン6HL1、インジェクションポンプHP3デンソーの修理車を受け取りました。

クライアントによると、問題は次のとおりでした。
1.エンジン出力の制限(緊急モード)
2.負荷の下での黒煙(アクセルペダルでリミットスイッチが作動した瞬間のギアシフト範囲4-5-6でより顕著)
3.微粒子フィルター燃焼キーが押しても反応しませんでした。

診断により、次のDTC(エラーコード)が明らかになりました。
P1453(ディーゼル微粒子拡散器の遅延が多すぎる)。
P1454(PM粒子状物質ディフューザーが大きすぎる)。
P0044(EGR、位置センサー)

これらのエラーは論理的に関連しています。 そのため、エラーの原因である再生システム(EGR)から、さらなる検査と修理を開始します。 修理中に、Legion-Avtodata会社の本が使用されました:

質問を理解するには:
・EGRとDPDは一体型であり、Euro 3 EGR車では目立たなくなりますが、それほど重要ではありません。
・違いは、Euro 3を搭載した車にはディーゼルパティキュレートフィルターはありませんが、触媒はあります。 触媒が詰まり、白煙が発生します。 残りの症状は同じですが、緊急モードでのみ発生しません。そのため、EGR値は目立たなくなります。
・Euro 2を搭載した車には、触媒はまったくありませんが、EGRがあります。上記のすべてから、インテークマニホールドにはすすしかありません。 煤が多すぎると、「鼻孔がふさがれた」ために車が窒息します!
・ユーロ4搭載車の場合:すす、黒煙、DTC(DTCで燃焼しない!)、微粒子フィルターの排気ガス温度の上昇なし
・すべての車両(例外なし)で大量のすすを使用すると、次の症状が発生します。
–不安定なエンジン動作
–力の欠如
– XXでストールします(すすが多い場合!)
–燃料システムの誤動作

彼らは実際には普通の空気不足です。

ここでもう少し詳しく: 「EGR装置と操作」

再循環バルブの制御機能がどのように配置され機能するか:
・センサーからの読み取り値に応じて、エンジンコントロールユニットは排気ガス再循環バルブの開度を決定します。このバルブは、運転中にガス排気再循環アクチュエータに制御信号(排気ガス再循環バルブの開度を表示)を送信します。
・黒煙の放出とエンジン速度の不安定化を防止する必要がある場合(エンジンオーバーロード中、排出ブレーキが作動した場合)、エンジンコントロールユニットはガス排気ガス再循環バルブの監視を停止します。
・ガス排気再循環アクチュエータは、再循環バルブアクチュエータを作動させ、この情報(実際のバルブ開度の表示)をエンジンコントロールユニットに送信します。
この動作により、電気制御装置は、排気ガス再循環バルブの開度を制御する機能を正確に実行できます。
練習から、私は適切な操作で、バルブが4-5年の間働くことができると言うことができます。

EGRバルブを取り外すと、バルブ自体が開いた位置にあることが判明しました。 バルブ自体は厚いotの層で覆われ、詰まっていた。

新しいEGRバルブと比較できます。

この状況で修復することは意味がありません。変更して再度確認し、最初の肯定的な結果である「黒煙とエラーP0044の問題は解決されました」に満足しています。
EGRバルブを交換した後、故障した排気システムを備えたエンジンの動作中に、吸気マニホールドとシリンダーヘッドにすす(すす)が形成されていないことを確認する必要があります。 ある場合は、すすを取り除く必要があります。 たくさんの方法。

Legion-Avtodatの会社の本は同じことを言っています(前に読む必要がありました!)、フレーム内のテキストに注意してください:

DPDシステムといえば。 初心者には、Legion-Avtodata企業ポータルの記事が役立ちます: 「DPDシステム。 いすゞ車の排気ガス分析システム (DPDシステムを搭載した自動車の生産開始– 2003年末)“、–

理解のために– DPDの場所に関する別の一般的なスキーム:

しかし、今でも修理に来る車から判断すると、そのようなトラックの所有者の中には、問題の本質を理解せず、インターネットも読まないまま、独自にエンジンを改良しようとしている人がいます。アドバイスしません」そして、私たちはこれを見ます:

写真は車の所有者の結果を示しており、エンジンの改善にはつながりませんが、微粒子フィルターの追加費用が発生します。 写真は明らかに、彼らがそれを「突破」しようとしたことを示しており、それによって「エンジンが呼吸し、より良く機能する」と信じています。

「そのような状況につながるもの」という質問に対する答えがあります。
「車が緊急モードにあり、キーを押して手動モードでパティキュレートフィルターの燃焼の再生を終了する方法がないため、エンジン出力が不足しています(下の写真)。

日本の車でディーゼルパティキュレートフィルターをこすり落とすことはできますか? 答えはあります、異なる答えがあります。 インターネットで最も一般的なもの:「それは可能です。 何もありません。 しかし、エンジン出力は増加し、約100万ルーブルを費やす必要はありません。」
しかし、そのような車の故郷である日本に目を向けましょう。 日本人は頭がいいですよね? そして、これができれば、車には「普通のバール」が装備されます。 しかし、キットにはスクラップはありません。 どういう意味?

LOMOM微粒子フィルターでパンチすると、自動車の所有者はシステムを復元する機会を失い、また、微粒子フィルターは従来のサイレンサーを自動車のパーティションに置き換えるため、サイレンサーがありません。 微粒子フィルター(組み立て済み)を車から取り出して側面に置くだけで、同じ効果が得られます! 高価な要素のみがそのまま残り、これは非常に重要です。いすuzuフォワードの新しいフィルターには90,000ルーブルの費用がかかるためです(これは古い価格であり、神は新しい次の危機で何が起こるかを知っています)。 写真を見てください:

そして覚えておいてください:「これはできません。」

パティキュレートフィルターの誤動作(「目詰まり」)の原因

さまざまな原因により、パティキュレートフィルターのこの誤動作(目詰まり)が発生する可能性があります。 いくつか考えてみましょう。 まず、一般的な運用上の問題: 「6HL1エンジンを搭載したいすゞフォワードカーのオーナーに注意を払う必要があること」:
・運転中にバックミラーをより頻繁に見る:アクセルペダルトレーラーが作動した直後の4-5-6ギアシフトレンジで黒煙のパフが表示され、ほとんどすぐに消えます。 これは、排気ガス再循環システム(EGRバルブ)に不具合がある最初の信号です。 スキャナーを接続すると、エラーP0044(EGR位置センサー)またはP0045(EGRバルブ)が表示されます。

「テストアクチュエータ」機能を使用して、スキャナーを使用してEGRバルブの効率をチェックおよび検証することができます。

・EGRバルブが既に交換されている場合、エンジンの動作中に排気システムが故障しているときに、吸気マニフォールドに過度のすすが生成されないようにしてください。

ちなみに、時々どれだけすすが掻き集められるか見てみましょう。

・エンジン速度が上昇したときにのみ排気システムがアイドル状態になるため、ニュートラルセンサー(DTC 6)も確認する必要があります。

スキャナーがDTC P242Fエラー(DPD障害)が検出されたことを示す場合:

つまり、次のことを意味します。マウンテンブレーキダンパーアクチュエーターが故障している可能性があります(開位置または閉位置)。

・排気フラップの操作性を確認する必要があります。(まれに)パティキュレートフィルターが燃えている場合にのみ機能し、多くの場合故障しているためです。

上記のすべてがチェックされ、正常に動作し、DTCがない場合、強制的に(スキャナーを使用して)試すことができます。 微粒子フィルターを燃やす.

どうやってするの:
・スキャナーを接続する
・強制DPD再生成の起動
・温度の上昇を観察する
・排気ガス温度が長時間上昇しない場合(DTC P2458)、EGRバルブを接続している排気マニホールドに誰もプラグを取り付けていないことを確認し、排気ラジエーターが詰まっていないか確認します。

・書き込み手順を繰り返します。

次に、このアルゴリズムに従って行動します。
1.スキャナーを接続し、スキャナーメニューでエンジンオイルレベルを確認したことを確認し、古いディーゼル微粒子フィルターのパラメーターを削除します。
2.上記の手順を実行した後、DTC P1453およびP1454は一時的に煩わしくならず、パティキュレートフィルターバーンボタンが機能し始めます。したがって、DPDシステムをチェックすることができます。
3. DTCがないことを確認した後、エンジンを動作温度まで温め、微粒子フィルター燃焼キーを押します。
4.スキャナーのディスプレイで、排気ガス温度の上昇が観察されます。
5.温度の上昇が長期間にわたって観察されない場合は、ロックブレーキフラップと排気フラップの作動を確認する必要があります。 ダンパーが良好な状態で温度が上昇しない場合、排気ラジエーターの状態を確認し、必要に応じてドライバーと電極を使用してすすとすすを除去する必要があります。

燃焼中にエンジン温度がクリティカルに上昇する可能性があります。 この場合、ECM(エンジンコントロールユニット)は、温度が動作温度まで低下するまで再生を停止し、その後再生が継続します。

車両の運転中に再生に成功した後、DPDランプが頻繁に点灯し始め、エンジンの燃焼が必要になる場合は、燃料噴射装置を点検する必要があります。 しかし、これは別の記事のトピックです。

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