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ヒュンダイテラカン– TODシステム(ATT)

ヒュンダイテラカン-TODシステム(ATT)1
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キーワードなし

ATT(Active Torque Transfer)またはTOD(Torque-on-Demand)システムは、Full Time 4 WDシステムとして分類されます。 これは、フロントアクスルとリアアクスルの間にトルクをアクティブに配分する全輪駆動システムで、車のクロスカントリー能力を高めることができます。 トルクの分布は以下に依存します。

–車両の運転条件(オフロード、滑りやすい、または通常の道路)。
–車両移動モード(加速、ブレーキ、または均一な移動)。
–エンジン負荷;
- 等々。

システムの構成は以下のとおりです。
–センサー(フロントおよびリアドライブシャフトの回転速度)とスイッチ。
–電子制御ユニット。
–アクチュエーター(電磁クラッチ、電気モーター)。

ヒュンダイテラカン-TODシステム(ATT)2

トランスファーケースコントロールスキーム。

注:図では、略語は以下を示しています。

TCCM –電子制御ユニット。

EMC –電磁クラッチ;

TPS –スロットルポジションセンサー(G 6 CV)またはアクセルペダルポジションセンサー(J 3)からの信号。

ABS –アンチロックブレーキシステム(ABS)信号。

BR –ブレーキライトスイッチ信号。

N –チェックポイントのニュートラルトランスミッションのセンサースイッチのリレーの信号。

速度センサーはプロペラシャフトの速度を検出し、コントロールユニットに信号を送信します。

センサーおよび他の制御ユニットからの信号に基づいて、制御ユニットは車両制御システムの要素の状態と走行条件を決定します。 内部アルゴリズムに従って、ユニットは前輪と後輪のトルク比を決定し、アクチュエータに制御信号を送信します。

トランスファーケースに取り付けられた電磁クラッチは、マルチプレートクラッチの摩擦ディスクの圧縮力を担います。 制御装置の信号で、クラッチはディスクの圧縮を強化する(それにより前輪に供給されるトルクを増加させる)か、ディスクの圧縮力を減少させ、前輪のモーメントを減少させます。

電気モーターは、ダウンシフトを含める役割を果たします。 モードスイッチが「LOW」の位置にあるとき、減速機が作動します。

前輪と後輪の間のトルクの比率は一定ではなく、運転条件に応じて変化します。 比率は0:100(前面:背面)から50:50まで変化できます。 したがって、前輪のトルクは、後輪に供給されるモーメントを超えることはできません。

モーメントの比率0:100。システムは、良好な道路を低速で走行する場合にのみ設定します。 それ以外の場合、システムは、条件に応じて、モーメントの一部を前輪にもたらし、厳しい走行条件では、モーメントの比率は50:50(フロント:リア)に達します。

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