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自動変速機でスリップする方法は? 車を運転する

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オートマチックトランスミッションでスリップする方法は?

1.通路が長い場合は、ボックスを冷まします

自動変速機の主な熱源は、トルクコンバーターとフリクションディスクです。 また、高負荷時には発熱量が非常に大きくなります。 トランスミッションの動作温度はエンジンの温度に匹敵し、それを超える場合があります。 したがって、オートマチックトランスミッションを備えた車には特別な冷却システムがあり、そのラジエーターはエンジン冷却システムのラジエーターに統合されています。 –個別に取り付けられ、空気の流れによって冷却されます。

ほとんどの場合、ATと呼ばれるオートマチックトランスミッションの長時間のスリップ中に、ATF(オートマチックトランスミッションFlu>と呼ばれる自動トランスミッションの潤滑油の温度が上昇するというまさにその理由のために、悪影響が発生します。摩擦の際、温度が急激に上昇し、それらの中で– 200-250 Cまで。この熱中症はそれらの資源を減少させ、場合によっては(あなたが滑ることを止めなければ)瞬時の伝達障害につながります。

したがって、原則として、定期的にボックスに休憩を与えることはできますが、長い間は滑ることはできません。 ただし、エンジンはオフにしないでください。

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2.冷たい機械で滑らないでください

加熱されていない車でスリップし始めると、同様の結果があなたを待っています。 この場合のみ、逆に、ATF液体はまだ所望のレベルまで温まらず、必要な粘度を獲得していません。 急いでアクションを行うと、実質的に無潤滑で動作するオートマチックトランスミッションパーツが激しく摩耗します。

したがって、雪の吹きだまりからオートマチックトランスミッションを離れる前に、ブレーキペダルを踏んでRモードをオンにし、XNUMX分ほど待ちます。 トルクコンバーター自体が必要な量の潤滑剤をポンプで送り、それを作動状態にします。その後、車を振り始めて、雪の吹きだまりから引っ張り出そうとします。

3.ギアをロックします(チップトロニクスまたはL1、L2モード)。

次に、蓄積自体についてです。 その瞬間、車が失速すると、トルクコンバーターに大きな負荷(場合によっては打撃さえ)が発生し、即座にそれを無効にすることができます。 温度が上昇すると、オイルの特性が失われ(結局のところ、パフォーマンスはボックス内のオイルによって生成される圧力に依存します)、圧力が低下し、トルクコンバーターによって遮断されます(ドーナツでもあります)。または摩擦クラッチが焼ける–これは状況によって異なります。

したがって、長いスキッドでは、トランスミッションを固定し、別のトランスミッションにジャンプしないようにする必要があります。 そして最も重要なのは、固定ギアでのR(リバース)からD(またはL1、L2)への切り替えは、ブレーキペダルを介してのみ実行できることです。 ガスとブレーキを同時に押すことはできません!

4.滑った後の鋭いグリップの可能性を避けます

負荷が増えると、クラッチの寿命が短くなります。 これは、スリップ、けん引、および最高速での長時間運転に適用されます。

オートマチックトランスミッションには、ディファレンシャルギアボックスなどのディテールがあります。 内側には小さいが重いギアがあり、軸はギアケース全体を通過します。スキッドホイールが硬い表面に当たると、軸方向の衝撃が強くなり、軸が裂けて、部品が高速で飛び散って突き刺さります一度に複数の場所にある自動変速機本体…

したがって、プロ・バッキアンの鋭い握りが起こった後にそれが許されてはならない。

どの車が横滑りできないのですか?

冷却システムの効率が低い場合(自動変速機の冷却ラジエーターが摩耗製品で詰まっている場合)、トルクコンバーターでの放熱の増加が重要になる可能性があります。 原則として、これは走行距離の長い車に見られます– 80-90年代に建てられた古いアメリカのモンスター。 彼らがギアボックスを長い間交換する時が来ました、そしてさらに良いです–スクラップのために彼らを引き渡す時です。

さらに、古いヨーロッパ車と日本車には、空冷システム付きのボックスがあります。 トルクコンバータハウジングには追加の外部ベーンがあり、それらを利用して空気流を編成して熱を除去します。 このようなオートマチックトランスミッションは移動中に冷却されるため、スリップさせることはお勧めしません。 しかし、言われていることは、我が国の古代の小型コンパクトカーにのみ当てはまる。 過酷な条件での使用は想定されていません。 自動変速機を搭載した現代の「ヨーロッパ人」と「日本人」は、「雪の吹きだまりからの海外旅行」の数には属していません。

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