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濡れた路面での運転方法–車の運転

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濡れた路面を運転する方法

夏の間、ロシアの大部分は大雨です。 ドライバーは、ウェットアスファルトやウォーターフィルムを運転することがよくあります。 コンチネンタルでは、タイヤを開発する際にさまざまな気象条件を考慮し、同時に、車の所有者にできるだけウェットな運転方法を知らせる必要があると考えています。

濡れた表面の問題状況

トラクションロス

速度が上がると、路上でのタイヤの摩擦指数が下がります。 さらに、濡れた表面では、これは乾燥した表面よりもはるかに目立ちます。 小雨でも、時速80 km、水膜厚1 mmの速度で走行すると、タイヤのグリップが約XNUMX倍低下し、雨量はXNUMX分のXNUMXを超えます。 これらの数値は新しいタイヤに関連しており、摩耗したトレッドはさらに悪くなります。 別の危険は、雨の初めの濡れた道路で、水とゴム、油、ほこりの微粒子の滑りやすい層を洗い流す時間がまだありません。

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制御性の喪失

タキシングに対する車の反応は、路面へのステアリングホイールの付着力に大きく依存します。 スピードが速く、雨が激しいほど、ステアリングホイールが「空」になり、その反応は「ぼやけ」ます。 これは、再構築の実装を非常に複雑にし、障害物を避け、鋭い曲がり角を通過します。

停止距離の増加

時速80 kmで移動する濡れた路面で完全に停止するには、車はドライアスファルトより1.5倍長く移動する必要があります。 この場合、制動距離は約20m長くなり、ドライバーのミスがあれば事故を回避する機会はほとんどありません。 速度が上がると、リスクは何倍にも増加します。

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アクアプレーニング

ホイールが水膜に浮上し始めるときに道路との接触が完全に失われることを、アクアプレーニングと呼びます。 時速80 kmの速度で大雨のトラクションを維持するには、タイヤは毎秒約25リットルの水を排出する必要があります。 増加する速度または水膜で接触スポットから流体を除去する時間がタイヤのトレッドにない場合、いわゆるウォーターウェッジがホイールの前に形成されます。 このような状況では、タイヤのステアリングとブレーキの特性がほぼ完全に失われます。

濡れた道路のコントロールを維持する方法

1.適切なタイヤを選択する

タイヤの設計で接触パッチから効果的に水を排出できることを確認してください。これは、いくつかの広い縦方向の排水路を持つタイヤの非対称設計によって促進されます。 タイヤのゴム混合物が、例えば、コンチネンタルタイヤのように、ポリマーおよびシリコン化合物を含む場合、この組成物は、湿った表面でのグリップを維持することも可能にする。 また、タイヤがアンチスキッドシステムやブレーキ力配分装置などの補助的な自動車用電子機器と適切に相互作用することも重要です。

2.トレッド摩耗に注意する

関税同盟の地域で施行されている「車輪付き車両の安全性」に関する技術規則では、1.6 mmの最小トレッド深さが規定されています。 ただし、これは一般的な推奨事項ではなく、重要な安全限界であることを理解しておく必要があります。 調査によると、夏の雨への効果的な排水には、最低4 mmのトレッド深さが必要です。

3.タイヤの空気圧を監視する

誤ったタイヤ空気圧は、道路との接触点での力の分布を変化させます。 タイヤがわずかに空気を抜かれると、トレッドの中央部分の牽引力が失われます。 ポンプの場合は、タイヤのショルダー部分。

4.安全な速度を観察します

濡れた道路での安全な速度制限は、多くの要因に依存します:道路の品質、水膜の厚さ、パターンとトレッドの深さ、タイヤの空気圧、車のタイプなど。かなり経験豊富なドライバー。 ただし、いくつかの一般的な推奨事項があります。 大雨では、新しいタイヤのアクアプレーニングは60〜90 km / hの速度で発生すると考えられています。 摩耗したホイールの場合、この制限は30 km / h低くなることがあります。 原則として、最新の新しいタイヤは、雨の中で許可された都市速度-60 km / hの範囲内で車を確実に制御します。

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5.急な運転を避ける

摩擦が少ない状態で濡れた路面で鋭利な操作(ステアリングホイールの回転、ガスの放出、ブレーキ、または加速)を行うと、ドリフト、フロントアクスルの解体、またはその他の制御性の喪失要因が引き起こされる可能性があります。 すべての操作をスムーズかつ事前に行うようにしてください。

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