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カーバッテリーを充電するには?

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カーバッテリーを充電するには?

バッテリーチャージ

鉛バッテリーは、定電流源から充電する必要があります。 充電電流または電圧を調整できる整流器を使用できます。 同時に、12つの16.0ボルトバッテリーを充電するように設計された充電器は、充電電圧を16.5〜100 Vに上げる可能性を提供する必要があります。そうしないと、最新のメンテナンスフリーバッテリー(最大XNUMXまで)を完全に充電することができないためです。実際の容量の%)。

充電器のプラス線(端子)はバッテリーのプラス端子に接続され、マイナスはマイナスに接続されます。

運用では、通常、バッテリーの充電方法として、定電流で充電する方法と定電圧で充電する方法があります。 これらの方法はどちらも、バッテリー寿命への影響という点では同等です。 充電器を選択する際は、以下の情報を参考にしてください。

定電流充電

バッテリーは、0.1 x C20(0.1時間放電モードの公称容量の20)の一定の充電電流で充電されます。 これは、60 A•hの容量のバッテリーの場合、充電電流は6 Aでなければならないことを意味します。充電プロセス全体を通して一定の電流を維持するには、調整デバイスが必要です。

この方法の欠点は、充電電流を一定(1〜2時間ごと)で監視および調整する必要があることと、充電終了時に大量のガスが発生することです。

ガスの発生を減らし、バッテリーの充電の程度を上げるには、充電電圧が上がるにつれて電流の強さを段階的に減らすことをお勧めします。 電圧が14.4 Vに達すると、充電電流が半分に減少し(容量が3 A•hのバッテリーの場合は60アンペア)、この電流でガスの発生が始まるまで充電が継続されます。 水を追加するための開口部がない最新世代のバッテリーを充電するときは、充電電圧を15 V(1.5 Ahバッテリーで60 A)に上げたときに、電流を再度半分に減らすことをお勧めします。

充電中の電流と電圧が1〜2時間変化せずに保存されると、バッテリーは完全に充電されたと見なされます。 最新のメンテナンスフリーのバッテリーの場合、この状態は、格子の合金の組成と電解質の純度に応じて、16.3〜16.4 Vの電圧で発生します。

定電圧充電

この方法で充電する場合、充電終了時のバッテリーの充電の程度は、充電器が提供する充電電圧の大きさに直接依存します。 したがって、たとえば、24 Vの電圧で14.4時間連続充電する場合、12ボルトのバッテリーは、75〜85%、15 Vの電圧、85〜90%の電圧で充電されます。 16 V – 95〜97%。 20-24 Vの充電器電圧で16.3〜16.4時間バッテリーを完全に充電することが可能です。

電流をオンにした最初の瞬間には、バッテリーの内部抵抗(容量)に応じて、その値は40〜50 A以上に達することがあります。 したがって、充電器には、最大充電電流を20〜25 Aに制限する回路ソリューションが装備されています。

充電が増加すると、バッテリーの端子の電圧は充電器の電圧に徐々に近づき、充電電流の値はそれぞれ充電の終わりに減少し、ゼロに近づきます(充電電圧の値が整流器は、ガスの発生が始まる電圧より低いです)。 これにより、完全自動モードで人の介入なしに電荷を生成できます。 通常、そのようなデバイスの充電終了の基準は、14.4±0.1 Vに充電されたときにバッテリーの端子で電圧が達成されることです。この場合、原則として、緑色の信号が点灯し、所定の最終電圧、すなわち充電終了の達成の指標として機能します。 ただし、最大充電電圧90-95 Vの工業用充電器を使用した最新のメンテナンスフリーバッテリーの満足のいく(14.4-14.5%)充電には、XNUMX日以上かかります。

車のバッテリー充電

車内で使用する場合、定電圧で充電されます。 自動車メーカーは、バッテリー開発者と合意して、充電電圧レベルを14.1±0.2 Vに設定します。これは、激しいガス放出電圧よりも低い値です。 温度が下がると、バッテリーの内部抵抗が増加するため、定電圧での充電効率が低下します。 そのため、車内のバッテリーは完全に放電しても容量が回復するとは限りません。 通常、バッテリーの端子の電圧が70〜75 Vで、エンジンが作動していてメインビームがオンの場合、冬のバッテリー充電の程度は13.9〜14.3%です。 したがって、厳しい冬の条件(低温、低温のエンジンの頻繁で長い始動、短時間の運転)では、定期的に(できれば少なくとも月にXNUMX回)充電器からバッテリーを正の温度で充電することをお勧めします。

完全に充電されたバッテリーの場合、電解質密度は1.28±0.01 g / cm3で、直線的に減少します。バッテリーが放電すると、バッテリーの充電レベルは1.20±0.01 g / cm3になり、充電レベルは50%に減少します。 完全に放電したバッテリーの電解質密度は1.10±0.01 g / cm3です。

すべてのバッテリーの密度値が同じである(±0.01 g / cm3の広がりがある)場合、これはバッテリーの充電の程度と内部短絡がないことを示します。 内部短絡が存在する場合、欠陥のあるバッテリーバンク内の電解液の密度は、他のセルよりも著しく低くなります(0.10〜0.15 g / cm_)。

液体の密度を測定するには、交換可能な密度計を備えた比重計を使用して、さまざまな液体の密度を測定します。たとえば、密度が1.0〜1.1 g / cm3の不凍液や、密度が1.1〜1.3 g / cm3の電解質などです。

測定時には、フロートがガラス管の円筒部分の壁に触れてはいけません。 同時に、電解液の温度を測定する必要があります。 + 25°Cでの密度測定結果。これを行うには、特別な文献に示されている補正を濃度計の読み取り値に加算または減算します。

測定中にNRCが12.6 V未満であり、電解質密度が1.24 g / cm3未満であることが判明した場合、エンジンの稼働中にバッテリーを再充電し、その端子の充電電圧を確認する必要があります。

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