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ホンダオートマチックトランスミッション(MRPA)–電子制御システム

ホンダオートマチックトランスミッション(MRPA)-電子制御システム1
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キーワードなし

自動変速機MRPAについての話を続けます。 記事の最初の部分では、このボックスの機械的構造について説明しました。 記事のこの部分では、ギアボックスの電子制御に焦点を当てます。

自動変速機の電子制御システムには、電子制御ユニット、センサー、ソレノイドバルブが含まれます。 ギアチェンジとトルクコンバーターのロックアウトは、コントロールユニットのコマンドで実行されます。 制御ユニットは、センサー、スイッチ、その他の制御デバイスから信号(要素の状態に関する情報)を受信します。 ユニットは受信した情報を処理し、プログラムに従って、エンジン制御システムおよび自動変速機のアクチュエーターに制御信号を提供します。 自動変速機アクチュエータは、ギアシフト、圧力制御、トルクコンバーターロックアップ用のソレノイドバルブです。

ホンダオートマチックトランスミッション(MRPA)-電子制御システム2

電子式自動変速機制御システムの信号。

ホンダオートマチックトランスミッション(MRPA)-電子制御システム3

オートマチックトランスミッション制御システムの要素の配置。 1 –エンジンコントロールユニットとオートマチックトランスミッション、2 –診断コネクタ、3 –セレクターレバーロックソレノイドバルブ、4 –手動シフトモードセンサー、5 –安全ブロック-
キャビン内のキャリア、6 –ヒューズNo. 9、7 –ヒューズNo. 10、8 –ヒューズNo. 5
9 –クラッチ回路内の作動流体の圧力センサー2、10 –ギアボックスの出力シャフトの速度センサー、11 –ギアボックスの入力シャフトの速度センサー、12 – e / m圧力制御バルブ「A」、 13 –始動禁止スイッチ、14 –クラッチ回路内の作動流体の圧力センサー3、15 – e / mギアシフトバルブ「C」、
16 – e / mギアシフトバルブ「E」、17 – e / mギアシフトバルブ「B」、18 – e / mギアシフトバルブ「A」、19 –オートマチックトランスミッションフルード温度センサー、20 – e / mバルブ「D」ギアチェンジ、21 – e / m圧力制御バルブ「B」および「C」。

ギアシフト制御

電子制御ユニットは、オートマチックトランスミッションエレメントの状態を常に監視し、どのギアを噛み合わせるかを決定してから、制御信号をソレノイドバルブ「A」、「B」、「C」、「D」、または「E」に送信します。ギアシフト。

ギアシフトロジック制御システムは、セレクター位置「D」または「D3」でギアシフトを制御するように設計されています。 電子制御ユニットは、(センサーの信号に基づいて)実際の動きの状態をユニットのメモリに記録された状態と比較し、状況に応じて、メイクアップまたはダウンスイッチングのための制御信号を送信します。

ギアをシフトするとき、電子制御ユニットは特定のソレノイドバルブ(A、B、C、D、またはE)をオンまたはオフ(OFF)に切り替えます。 オンバルブとオフバルブの組み合わせは、「ギアシフト時のソレノイドバルブの動作」の表に示されています。

テーブル。 シフト電磁弁。

セレクターの位置 噛み合っているギア ソレノイドバルブの状態
A IN FROM D E
D、D3、M 位置「N」からの切り替え Off On On Off Off
最初のギアが噛み合った On On On Off Off
XNUMX速とXNUMX速の変速 Off On On Off Off
セカンドギア付属 Off On Off On Off
XNUMX番目とXNUMX番目のギア間のシフト Off On On On Off
XNUMX番目のギアが係合 Off Off On Off Off
D、M XNUMX番目とXNUMX番目のギア間のシフト Off Off Off Off Off
XNUMX速ギア On Off Off Off Off
XNUMX速とXNUMX速の変速 On Off Off On Off
XNUMX速ギア On Off On On Off
R 位置「P」または「N」からの切り替え Off On Off Off On
リバースギアエンゲージ On On Off Off On
禁止制御の逆転 On On Off Off Off
P 駐車モードが有効 Off On Off Off On
N ニュートラルギアが噛み合っている Off On On Off Off

ギアシフトロジック

アップシフト管理

車がセレクターポジション「D」で曲がりくねった道を上り坂を走行している場合、電子制御ユニットは選択されたギアの許容速度の範囲を拡大します。 これは、頻繁なギア変更(XNUMX番目とXNUMX番目の間、またはXNUMX番目とXNUMX番目の間、およびXNUMX番目とXNUMX番目の間)を防ぐためです。 したがって、車はスムーズに移動できます。 コントロールユニットに記録されたギアシフトプログラムは、最適なギアを自動的に作動させ、適切な速度偏差を設定します。

ダウンシフト制御

車両がセレクターポジション「D」で下り坂を走行している間、電子制御ユニットは、アップシフトの速度値を上げて、選択されたギアの許容速度の範囲を広げます。 このような制御とエンジンブレーキの組み合わせにより、最もスムーズな動きが得られます。 下り坂にはXNUMXつのシフトモードと、対応する速度範囲があります。 XNUMX番目のギアで下り坂を走行し、ブレーキペダルを踏むと、ギアは最低許容ギアに変わります。 加速はより高いギアにシフトします。

ホンダオートマチックトランスミッション(MRPA)-電子制御システム4

アップシフト管理。

ホンダオートマチックトランスミッション(MRPA)-電子制御システム5

ダウンシフト制御。

圧力管理

電子制御ユニットはソレノイドバルブA、B、Cを制御します。ギアをシフトするとき、圧力はソレノイドバルブ(A、B、C)によって制御され、カップリングのスムーズな係合(離脱)を確保します。

電子制御ユニットは、エレメントの状態を(センサー信号によって)監視し、受信したデータを処理し、ソレノイドバルブA、B、Cに制御信号を発行します。

トルクコンバーターロックアウト制御

シフトソレノイドバルブ「E」は、トルクコンバータのロックアウトをオン/オフする油圧バルブを制御します。 電子制御ユニットは、シフトソレノイドバルブ「E」と圧力制御ソレノイドバルブ「A」によってトルクコンバータのロックアウトを制御します。 シフトソレノイドバルブ「E」をONにすると、トルクコンバータのロックアップが始まります。 遮断の程度を制御するために、圧力制御電磁弁「A」を使用して、油圧ロックオンバルブに供給される作動流体の圧力を調整します。

トルクコンバータロックは、「D」レンジの3速、XNUMX速、XNUMX速、XNUMX速、「DXNUMX」バンドのXNUMX速、XNUMX速、「M」バンドのXNUMX速、XNUMX速、XNUMX速に噛み合っています。

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