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ホンダアコードVIII 2

ホンダアコードVIII 2 1
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ホンダアコードVIII 2.4 AT

ホンダアコードVIII 2 2

前世代と比較して、第XNUMX世代のホンダアコードは多くの変更を受けました。 Dクラスセダンの長所と短所は何ですか?

第XNUMX世代の外観はより攻撃的になりましたが、外観に一定の不均衡が現れました。 XNUMX番目のアコードが細くてフィットしている場合、現在のアコードは少しサイズが大きくなり、「余分な重量」が追加されました。 以前は痩せたスタイラーでしたが、今ではタキシードを着たスプリンターです。

インテリアは立派で面白いです。 なだめるような青色のバックライトを備えたインストルメントパネルと、ナビゲーション画面を備えた記念碑的なセンターコンソールに注目が集まっています。 材料の品質は標準的ですが、一般的には、金属スポイル用の硬質プラスチックインサートが良好な仕上がりです。

サイドサポートローラーが広く配置された運転席は、太った体格の運転手にぴったりですが、薄い方はコーナーでの固定が不十分です。 幅広い電気調整により、誰もが快適に落ち着くことができます。後部座席の列は、プロファイルされたソファのため、467つだけを快適に受け入れます。 中程度の荷物にはXNUMXリットルのトランクで十分です。

独自のi-Vtecタイミングシステムを備えたエンジンは、200馬力と230ニュートンメートルのトルクを生成します。 ギアボックス–XNUMXバンドオートマチック。

許容できる加速を得るには、モーターを回転させる必要があります。アコードが本来の要素で感じるのは高速です。 下部には、牽引力が不足しています。 オートマチックトランスミッションはギアを素早くスムーズにシフトします。 キックダウンはうまく機能します。 一般的に、ダイナミクスに関しては、啓示はありません。 ここで第XNUMX世代–完全なパリティ。

しかし、処理は変更されました。 ロールがコーナーに現れ、限界でハンドルが「空になり」、情報価値がなくなります。 公平には、アコードが最後まで道にしがみつき、重要なモードであっても、アークの安定性を実証することは注目に値します。 前世代は参照反応とギャンブルの習慣によって交互に区別され、現在の世代はわずかに異なる方向に強調されました。

快適さは、第XNUMX世代が前任者の肩の上に横たわる場所です。 乗り心地が向上しました。 サスペンションは、中小サイズのバンプを完全に満たします。また、遮音性により、空力ノイズがキャビンに入り込んで鼓膜を乱すことがありません。

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