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ホンダアコード–きれいな状態

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ホンダアコード–きれいな状態

ホンダアコード-きれいなスレート2

新しいアコード世代がヨーロッパ東部での運用を志向している場合、実際にそこで車をテストする必要がありました。

新しいアコードは、長さとベースの両方でサイズが著しく増加し、後列の乗客のための追加のスペースをもたらしました。 同社のエンジニア自身によると、彼らの活動のコンセプトは、ホンダで長い間採用されてきた公式に従属していました。それは、機械の技術コンポーネントに害を及ぼす場合でも、人に最大限の快適さを引き出すことです。

別の革新は、ボディのガラスの面積を増やすことによる視認性の向上ですが、ほとんどのデザイナーはこの近代化に反対し、車は急速な外観を失っていると主張しました。 それにもかかわらず、人間工学、つまり人々のためのすべてが優先されました。

サスペンション、特にフロントサスペンションはグローバルに再構築され、横方向のリンケージが取り除かれ、MacPhersonが設置されました。MacPhersonは数十年にわたってテストされてきました。 開発者によると、この車はホイールの運動学で少し失われましたが、これは特に低品質の路面で使用された場合、車の長いストローク速度のために必要でした。 また、液体サイレントブロックの設置により、自動車の振動が大幅に減少しました。

新しいアコードは本当にとても静かです。 それはすべてシステムに関するものであり、アイソレーションだけでなくアクティブノイズリダクションも含まれます。後者はサウンドフェーズで動的抵抗を使用します。

車は明らかにコースを維持しますが、ステアリングコースは非常に短い(2.5 rpm)だけでなく、情報レベルが低いためタスクが複雑になります。 この車はスポーツセダンの性能を示すものではなく、むしろ家族向けの信頼できる車です。

新しい合意が本当に導くのは、ダイナミクスです。 基本バージョンでは、ガソリンパワーユニット(2.4リットル)とオートマチックトランスミッション(5ギア)が提供されますが、長時間の追い越しにはいくぶん不十分です。 しかし、速度が向上したことで、車は安定し、静かで、柔らかくなりました。 私たちの国では、このユニットは変形しており、AI-92燃料の使用が許可されていましたが、まったくお勧めできません。動的特性が重要な場合は、AI-95、98ガソリンを使用することをお勧めします。

自動車では、経済性を高めるために、多くのプロセス、特に摩擦、排気ガス除去が最適化されています。 V6エンジンを搭載したバージョンは、アコードに前輪駆動ではなく6輪駆動が搭載されている場合に有効であると思われるトラクションの余裕があるため、はるかに気まぐれです。 オートマチックトランスミッション(6レンジ)はV92で動作し、特定の制御モードではトルクコンバーターをロックします。 前のエンジンと同様に、このエンジンは適応後、XNUMX番目のガソリンを使用できます。

車の中は居心地が良いが、豪華と呼ぶのはとても大胆だろう。 装置はほとんど変更されておらず、不可視ゾーン、加熱された助手席、新しい光学部品のワッシャーを追跡するシステムのみです。 新世代のコストについては、マーケターを信頼すれば、前バージョンのホンダアコードのコストとそれほど変わらないでしょう。 人々のためのすべて!

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