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フェラーリFF:四輪駆動の美しさ

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フェラーリFF:四輪駆動の美しさ

フェラーリFF:四輪駆動の美しさ2

新しいフェラーリは、キャビンと2011輪駆動で612席を受け取りました。 おびえたオブザーバーは、この車をハイパーカーと呼び、フェラーリが決して去らなかったスーパークラスでも前進させました。 12年に、このモデルは古いフェラーリ651の完全な代替として提案されました。それでも非常に印象的で、初めてXNUMXリットルの信じられないほどの出力を持つXNUMX気筒のフルサイズエンジンを初めて提供しました。 。 から。 全輪駆動を背景にしています。 後者の必要性は長い間議論され、理解できませんでしたが、一般的な好印象は残りました。

フェラーリ自身のチーフデザイナーである偉大なフラビオマンゾーニ率いる有名なピニンファリーナがこのモンスターを開発しました。 このバージョンのフェラーリは、このタイプの非常に多くのシリンダーを備えたプロダクションエンジンを初めて受け取ります。

フェラーリFFは、しばらく前に忘れられていた爆発性ブレーキの概念に戻り、スーパーカーを含む最も強力なメーカーの間で再び人気を博し始めました。 ボンネットFFのスーパーエンジンは空冷、直噴、12気筒。 このようなセットは、以前はEnzoの実験バージョンで提示されていましたが、全輪駆動とともに、まだ発表されていません。 設計者が気付くように、そのような必要性がある場合、動力はエンジンの下にある第XNUMXのギアボックスを介してハンドルから前輪に直接伝達することができます。

FFは、通常の全輪駆動SUVやスーパーカーとは異なり、センターデフがありません。 その代わりに、このブランドの慣例として、独立した後輪駆動があり、そこから動力が7速ギアボックスを介して後車軸を介して伝達されます。ダブルクラッチで自動化されています。 また、ドライバーがフロントアクスルを必要としていたとしても、パワーは追加のギアボックスを介してそこに送られます。 さらに、フロントの45つのギアボックスのうち、リアと一致するものはありません。 ホイールスピードが一致しないようにするために、XNUMXつの特別なカップリングをフロントボックスに入れる必要がありました。 それらはフロントでディファレンシャルの役割を果たしますが、ここではトラクションによって駆動されるだけでなく、ハンドリングの向上を目的としたトルクも提供します。 ここでの利点は非常に確かです。このようなシステムでは、機械の重量を大幅に変更することなく、全輪駆動クラッチを作成できます。 車の重量はわずかXNUMXkgで、フロントにディファレンシャルがないため、ステアリングの感度が低くなりました。

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