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燃料圧力の診断

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燃料圧力の診断、VKontakte

燃料圧力診断

ガソリンエンジンがアイドリングしているときに、「鈍い」または「音がする」と、タコメーターの針が飛び、問題が何であるかを判断することがすぐに困難になります。 最も可能性の高い原因は、燃料機器の故障またはエンジンのCPGの深刻な摩耗(圧縮低下)です。 これらXNUMXつのパラメーターは通常、次々に診断されます。 この場合、車両内の圧力をチェックします。

車の燃料システムは悪循環です。 ポンプで圧送されたガソリンは、タンクから燃料フィルターを通って燃料レールに流れ込み、インジェクターと燃料圧力レギュレーターに流れ、未使用の燃料はタンクに戻されます。 ガソリンの通過に関連する各要素で、ある方向または別の方向の圧力変化が可能です。

噴射されるガソリンの量は、インジェクターの作動時間、燃料レール内の圧力、およびインテークマニホールド内の圧力(真空)に依存します。 これらXNUMXつの要素を考慮し、噴射される燃料の量をより正確に計算するために、燃料圧力レギュレーターが燃料レールに取り付けられています。 圧力差を維持します。ノズルのガス圧とインテークマニホールドの空気圧により、余分なガスは戻りラインを通じてタンクに戻されます。

摩耗や故障により、レギュレーターはフューエルレール内の圧力を増減する場合があります。 その結果、燃料が不足またはオーバーフローし、エンジンの出力が失われます。 バルブの詰まりも発生する可能性があります。この場合、フューエルレール内の圧力が定期的に変化せず、その結果、エンジンの動作が不安定になり、加速中にぎくしゃくすることがあります。

燃料レール圧力診断は、エンジン燃料装置のトラブルシューティングにおける重要なパラメーターです。 結局のところ、燃料混合物の組成は、それと、さまざまな動作モードでの車の挙動にそれぞれ依存します。 したがって、ガソリンエンジンの噴射システムの診断は、エンジン全体の診断において重要な要素です。

燃料圧力計の種類

最も簡単な診断のために、燃料圧力計が必要です。 圧力計の目盛りは少なくとも7バールでなければなりません。 価格と品質の最良のオプションは、個人使用または小型カーサービスデバイスHS-1013(TU-113)に適しています。 次のシステムの状態を評価できます:ポンプ圧力、ポンプ性能、漏れ、詰まった燃料フィルター、圧力レギュレーターの効率の確認。 キットに含まれるアダプターのセットを使用すると、国産車および多くの輸入車のすべての車の燃料系統の圧力を測定できます。 診断は非常に簡単で、自分で行うことができます。

自動車サービスでは、より専門的なセットが燃料圧力を測定するために使用されます:TU-114(HS-0020)、ATZ-602またはTU-443(HS-1011)およびATZ-600燃料圧力ゲージ、ほとんどの自動車ブランドの自動車用電源システムのさまざまなポイントに接続できます。

診断を開始する前に、燃料ライン全体を注意深く検査し、その完全性、汚れがないこと、および腐食がないことを確認する必要があります。 また、燃料機器の電気要素の操作性をチェックする必要があります。

エンジンが作動しているとき、燃料レール内の圧力は、対応するブランドの車のパスポートデータに対応している必要があります。 たとえば、VAZ、GAZ、UAZの通常の燃料圧力は2.8〜3.2 barです。 低圧の理由は通常、供給ラインの問題に関連し、高圧の理由は戻りの問題に関連しています。

インジェクター診断

インジェクターは、ガソリンを正確に計量して燃焼室内に噴霧するように設計されたシンプルなソレノイドバルブです。 車の運転中に、ビチューメンやワニスに似たコンポーネントが燃料から放出されます。 燃料の品質が低いほど、これらの不純物は多くなります。 それらはインジェクターの計量要素と燃料レールに蓄積します。

ここでの燃料デポジットには、特に摩耗したエンジンでは、クランクケースベンチレーションシステムを介してエンジン吸気システムに入るエンジンオイルからのデポジットが追加されます。 これらの堆積物により、流れの断面積が減少し、燃料と空気の混合気の調整が減少に向かって減少します。

インジェクターを通常の作動状態から外すために、それほど必要ではありません。 低品質の燃料で運転し、十分に暖まっていないエンジンで都市サイクルと短い距離を運転すると、インジェクター内の堆積物は、ガソリンに含まれている洗剤で溶解するよりも速く形成されます。 8つのインジェクターのスループットが10〜XNUMX%減少しても、失火を開始するには十分です。 これが発生すると、未燃焼の酸素が排気システムに入り、酸素センサーを破壊します。

注意が必要なもうXNUMXつのコンポーネントはスロットルです。 吸気マニホールドから上昇する燃料蒸気は、通常、スロットルとそれに隣接する部品に落ち着きます。 その結果、混合気の比率が変化します。 この汚染の検出は非常に困難です。 エアゾール溶剤は、スロットルの洗浄に非常に適しています。

インジェクターテスト

インジェクターの診断には、テスターとモーターテスターが使用されます。 インジェクターをテストするためのシンプルで便利なデバイス–燃料インジェクターテスターADD260。 ガソリン車のインジェクターの性能をテストするように設計されています。

テスターを使用すると、インジェクターの性能と状態を確認し、さまざまな脈動を発生させてノズルの動作をシミュレートできる特別なソフトウェアのおかげで、超音波バスでインジェクターをきれいにすることができます。 ADD260インジェクターのテスターはノズルに接続され、さまざまな脈動モードでの操作性をチェックします。 燃料レール圧力計と組み合わせて使用​​します。

まず、燃料レール内の公称圧力を作成し、エンジンをオフにし、さまざまな脈動モードでインジェクターのテスターをオンにして、燃料レール内の圧力降下を検出します。 このような操作は、各インジェクターと各脈動モードで実行されます。 テスターに​​よるインジェクターの診断により、さまざまなモードでノズルの状態を判断できます。これにより、インジェクターの状態(クリーンなインジェクター、詰まり、非稼働インジェクター)について結論を出すことができます。

テスターがノズルが詰まっていることを示した場合、それを洗浄する必要があります。 現在、2つの主なノズルクリーニング方法が使用されています。エンジンからノズルを取り外さずにインジェクターを液体で洗い流すことと、スタンドで取り除いたノズルを洗い流すことは、通常、超音波槽を追加します。

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