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データストリームエンジン3GR-FSE

データストリームエンジン3GR-FSE 1
1

キーワードなし

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データストリームエンジン3GR-FSE 2

エンジン仕様3GR-FSE

変位(cm3、inch3)2995(182.7)
シリンダーの数と6シリンダーの配置、V字型
くさび形燃焼室
バルブ機構24バルブ、XNUMXつの上部シャフト、チェーン付き
ドリブン
ボアとストローク、mm(インチ)87.5 * 83.0(3.44 * 3.27)
圧縮比11.5
燃料システムEFI•D-4
直接電子制御システム
燃料噴射
摂取段階
オープニング-6

34°BTDC
70を閉じる

30°ABDC
リリース段階
57を開く

22°BBDC
閉会3

38°ATDC
シリンダーの順序1-2-3-4-5-6
95以上の研究オクタン価
アイドル速度(rpm)650
デフォルトの点火時期(rmsからTDC)10/650
重量174(383) インテリジェントスロットルコントロールシステムETCS-i
従来の設計のスロットルノズルでは、スロットルの開口部
ダンパーは、アクセルペダルの角度によって決まります。

対照的に、ETCS + iシステムはエンジン制御ユニットを使用します。エンジン制御ユニットは、交通状況に基づいて、最適なスロットル位置を計算し、駆動モーターを制御してそれを変更します。

シングルチャンバースロットルノズルでは、スロットル位置の非線形制御の通常の機能に加えて、アイドルスピードを制御し、方向安定性を維持する機能を含む滑り止めシステムコマンドを実行するタスクが割り当てられます。

優れた走行安定性と快適性は、ECTおよびVSCシステムと相互作用することにより、車両のトランスミッション制御と方向安定性と統合された制御により達成されます。

XNUMXつのマイクロプロセッサー、XNUMXつはETCS + i用、もうXNUMXつは燃料噴射制御用、
互いに制御し、高いシステムの信頼性を確保します。

同様の「ダブル」システムは、車が継続できるように設計されています
障害が発生したときの動き。これにより信頼性が確保されます。

エンジンの外観:

「日付」を解読するのが難しい場合があります。
アントンによって提出された資料(フォーラムでは12ボルト)は、これらのいくつかの「ギャップ」を解消するのに役立ちます。 最初に「日付」が来て、次にその説明はロシア語です。

データストリームエンジン3GR-FSE

レクサスGS300 3GR-FSE odo 15km

IGN ADVANCE 22.0度
計算負荷14%
MAF 2.8 g /秒
エンジンSPD 655 rpm
車両SPD 0 km / h
冷却温度90°C
吸気34°C
フューエルプレス4150 KPa-a
空燃比1.01
周囲温度21°C
パージ密度-0.0288
蒸発パージ流0%
EVAP PURGE VSV 5%
ノックCRRT VAL 15°CA
ノックFB VAL -3°CA
ロックアップオフ
クラッチ0.00 A
ACCEL POS#1 16%
ACCEL POS#2 31%
ACCEL POS#1 0.00 V
ACCEL POS#2 0.00 V
ACCEL POS#1 0.80 V
ACCEL POS#2 1.58 V
ACCEL IDL POS ON
THRTL学習値0.68 V
ACCEL SSR#1 AD 0.80 V
ACCEL LRN VAL#1 20
ACCEL LRN VAL#2 39
FAIL#1オフ
FAIL#2オフ
ST1オフ
SYSガードジャッジオン
OPN誤作動オフ
スロットルPOS 14%
スロットルIDL POS ON
THRTL REQ POS 0.72 V
スロットルPOS 0%
スロットルPOS#2 45%
スロットルPOS#1 0.00 V
スロットルPOS#2 0.00 V
スロットルPOS#1 0.72 V
スロットルPOS#2 2.28 V
THRTL COMND VAL 0.72 V
スロットルSSR#1 0.91 V
スロットルSSR#2 2.03 V
THRTL SSR#1 AD 0.72 V
スロットルMOT ON
スロットルMOT 0.0 A
スロットルMOT 14%
スロットルMOT 0.0 A
スロットルOPN義務0%
THROTL CLS DUTY 0%
THRTL MOT(OPN)0%
THRTL MOT(CLS)15%
O2S B1 S2 0.83 V
O2S B2 S2 0.83 V
AFS B1 S1 3.27 V
AFS B2 S1 3.27 V
ショートFT#1 0.7%
ロングFT#1 -3.2%
ショートFT#2 0.0%
ロングFT#2 -3.1%
燃料システム#1 CL
燃料システム#2 CL
O2FT B1 S2 99.2%
O2FT B2 S2 99.2%
AF FT B1 S1 1.02
AF FT B2 S1 1.02
INIクールテンプ71°C
INI摂取温度43°C
INJボリューム0.07 ml
SPD(NO)0 rpm
SPD(NT)600 rpm
INJタイミングD4 300°CA
SCVステータスD4 1.00
燃料ポンプD4 15%
燃焼D4 STOICH1
INJ TIME D4 1.0ミリ秒
ACCリレーオフ
スターターリレーオフ
スターターSIGオフ
スターター制御オフ
CTP SWオン
A / C信号オフ
PNP SW ON
ELECT LOAD SIG OFF
ライトスイッチをオフにする
ENGオイルプレスSWオフ
+ BMオン
+ BM電圧13.6
バッテリー電圧13.7 V
アクチュエータの電源オン
ATM圧力101 KPa-a
燃料PMP SP CTLオン
ACIS VSVオフ
VVT CTRL B2オフ
EVAP(パージ)VSV OFF
A / C MAGクラッチオフ
燃料ポンプ/ SPDオン
VVT CTRL B1オフ
ファンモーターがオフ
TC / TE1オフ
SCVデューティ比0%
FC IDLオフ
FC TAUオフ
ミルオフ
SHIFT POS SIG 1位
A / Tオイル温度85°C
#コード0
チェックモードOFF
OXS2テスト完了
OXS1テスト完了
A / F SSRテストB2完了
A / F SSRテストB1完了
ミルオフ
MIL ON RUN DIST 0 km
MILオンランタイム0分
ENGランタイム925 S
時間DTCクリア16分
DIST DTCクリア0 km
WU CYC DTCCLEAR 1
OBD CERT E-OBD
#CARBコード00
COMP MON AVAIL
O2S(A / FS)HTR AVAIL
O2S(A / FS)HTR COMPL
モデルコードGRS19#
エンジンタイプ3GRFSE
シリンダー番号6
トランスミッション6AT
行き先W
2005年モデル
システムガスリン

測定:範囲(画面)

診断メモ

最初のシリンダーの点火角度:
最小:-64度、最大:63.5度

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