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シトロエンC4ピカソ

シトロエンC4ピカソ1
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コンパクトシトロエンC4ピカソ–スペース「チューブ」

シトロエンC4ピカソ2

PSAプジョーシトロエングループのデビュー車である新しいピカソC4は、中型モジュラープラットフォームEMP2上に構築されています。 会社のエンジニアは、開発中に116のイノベーションの特許を取得したことに注意してください。 この設計により、キャビンのスペースに損傷を与えることなく、マシンの寸法を最小限に抑えることができました。 コンパクトが短くなり、ホイールベースが広くなり、エンジンの位置が過小評価されました。 さらに、新しいモデルは140 kgを失いました。 総質量の。 これは、「揮発性」金属と新しいタイプのプラスチックを使用することにより、大幅に促進されました。

1.6エンジンは同じままでしたが、スタートストップシステムを統合して環境への配慮と効率を高めることで調整を行いました。 C4ピカソは、VTI 120silガソリンICEと手動変速機(5)、および115 hp e-HDiディーゼルターボエンジンと2種類の変速機ユニット、手動変速機(6)、または「ロボット」で国内市場に供給されます。 (6)。 近い将来、強力なガソリンTHP 150の力が自動変速機と組み合わせてラインを補充します(6)。

もちろん、ピカソの主な焦点はインテリアです。 外部的に快適、afford広い出入口と低い敷居のおかげです。 しかし、内部のコンテンツは注目に値します。 多機能ステアリングホイールと呼ぶことは困難ですが、電動パワーステアリングが装備されており、最終的には伝統的なものになりました(以前のモデルではメカニズムのハブロックがインストールされていました)。 フロントパネルはより組み立てられたように見え、追加のコンパートメント、オプションのボタン、トグルスイッチをすべて拒否することにしました。 センターコンソールの引き出しも、代わりにタッチディスプレイを取り付けることで排除され、その助けを借りて、空調、マルチメディア、ナビゲーション、および補助システムが制御されます。 また、機器ラインには、Vision 360境界監視システム(カメラの選択的起動)、パーキングアシスタント、全自動およびマルチポジションがあります。 楽しい娯楽を確保する上で、マルチメディア機器の可能性を広めるべきではありません。 デバイスのインターフェースに苦情があります(「スローダウン」)が、ロジックは標準に準拠しています。特に最新バージョンのC4 Picassoでは、システムが非常に単純化されているため、学生は簡単に理解できます。 ドライバーの近くには、足を支える前部座席であるボリュームのある箱があります。 ガラス張りの部分は少しカットされていますが、内部はまだ明るいです。

Cクラスのもう537つの革新。 テールゲートは電動式になりました。 コンパートメント自体の体積はXNUMXリットルに増加し、助手席を前に押​​すとさらに大きくなります。

残念ながら、車は非常に高価です。 現在、インテンシブ、テンデンス、エクスクルーシブの3つのトリムレベルで提供されています。 120のガソリンと手動変速機(5)のガソリン修正は安定して機能しますが、激しい感情を引き起こしません。 パワーユニットはスピンを開始し、3回転というマークからその可能性を示します。 また、ギアを下げるなど、エンジンをカスタマイズする必要が常にあります。 この変更のもうXNUMXつの不満は、所定のコースでの安定性が低いことです。 ちょうどヨーロッパのユーザー向けの中程度の剛性のサスペンション。

ディーゼルICEとロボット(6)による変更は非常に動的ですが、壊れた道路での運転にはまったく適していませんが、大きな直径のホイールが取り付けられています。 タービンを備えたICEはすでに底部でよく引っ張られており、コース上で車は以前のものよりもはるかに自信があります。 すぐに、より強力なガソリンICE、150フォースがシリーズに登場する予定ですが、それがどのように現れるかは後で明らかになります。

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