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シトロエンジャンパー

シトロエンジャンパー1
1

キーワードなし

そのようなミニバスについては、「シトロエンジャンパー(2013)」の記事ですでに話しました。 典型的な誤動作」

シトロエンジャンパー2

参考(有用):
シトロエンジャンパーは、シトロエンC1994の後継として25年XNUMX月から製造されています。 車はSevel合弁会社(PSAグループと共同)で設計および製造され、XNUMXつのほぼ同一の商用車CitroënJumper、Fiat Ducato、Peugeot Boxerを生み出しました。
車は1.9リットル、2.5リットル、2.8リットルのディーゼルエンジンを搭載していました。 Iveco Dailyから入手した2.5リットルおよび2.8リットルの+8140エンジン。 さらに、2.0リットルのガソリンエンジンが提供されました。 一部のエンジンオプションは、全輪駆動バージョンで使用できました。

2002年、ジャンパーが近代化され、新しい大型ヘッドライトも導入され、インテリアと装備が改訂され、さらに新しいエンジンが登場しました。

2006年に導入された第XNUMX世代のシトロエンジャンパーバン。XNUMXつのブランドで販売:プジョーボクサー、プジョーボクサー、フィアットドゥカート。 工場はイタリアのアテッサ市とフランスのバレンシエンヌ市にあります。

それで、このフランスの奇跡を再び修理しなければなりませんでした。

この車は、「酸で作られたキャニスターからのディーゼル燃料の給油に成功」し、以前のXNUMXつの自動車サービスとの通信に失敗した後に私たちに来ました。 最初に、ノズルが交換されました。 彼らは残りの燃料を漏らし、別の燃料を注ぎ、車を始動させました–それは機能します。 素晴らしい。

クライアントは機嫌が良かった:「それはうまくいく!」。 しかし、幸福は長くは続かなかった。XNUMX日半後、シトロエンは立ち上がって、排気管から白い煙の流れを吐き出し、止まった。

XNUMX番目の車のサービスはよりスマートでした。彼らは見た目を深く掘り下げ、エンジンを始動する最初の失敗した試行の後、修理のためにシトロエンを受け入れることを慎重に拒否しました。

そして、私たちの車のサービスでは、そのような機能不全を研究する場所がありました。 したがって、シトロエンジャンパー2013のリリースは開始されません。 スターターが回転し、エンジンが始動せず、蒸発したディーゼル燃料の形をした濃い白煙が排気管から注がれます。

噴射システムはここに興味深い名前であります:「オートプレッションディーゼル噴射」。 または単にHDi(直接燃料噴射を装備したエンジンを指定するためにPSAプジョーシトロエングループによって使用されるそのような商品名)。

すでに「自動非コア」と言っています。 しかし、基本的な概念があります。覚えておく必要があります。今のところ、修理に何が起こったのか、たとえば、イグニッションキーを回して開始した後に何が起こるのかを頭の中で想像してください。
•スターターがオンにされると、コントロールユニットは即座にクーラントの温度をチェックし、これから開始して、高い燃料圧力を設定します。
•始動の開始時に、高圧レギュレーターはパルス幅変調によって制御されます。

高い燃料圧力は、次の条件のいずれかに依存します。
–エンジン速度が20 rpmを超える場合、少なくとも4完全回転
–200バールを超える高圧燃料レール圧力
開始フェーズは、エンジン速度のしきい値に達すると終了します。

コントロールユニットは、以下の条件下でのみディーゼルインジェクターにコマンドを送ります:
•200 barを超える圧力(高温のエンジンでは150 bar)
•カムシャフト位置センサーとエンジン速度センサーは同期​​しています。

エンジンが起動しない場合はどうなりますか?
・コントロールユニットは、強制圧力増加に関する最大力のPWM信号を送信します。
–燃料高圧レギュレーター:26%
–燃料レギュレーター:28〜56%

これまでのところ、これは考えと基本的な知識にすぎないことに注意してください。 物事はまだ具体的な行動に至っていません。このシトロエンを発売しない理由についての考えを理解し、理解し、理解してから、特定の行動に進む必要があります。なぜ不必要なジェスチャーに時間を浪費するのでしょうか。

何が停止し、さらにエンジンが故障する可能性がありますか?
以下にリスト全体を示します。 そのため、次の要素のいずれかにエラーがある場合、モーターは起動しません。
•書き換え可能なメモリEpromのエラーまたはエラー
•圧力センサー、吸気温度センサーの故障
•カムシャフトポジションセンサーが機能しない
•コントロールユニットのインジェクターコントロールステージのコンデンサ1および2に電圧がありません。
•高圧燃料レールの圧力制御回路の故障
•ディーゼルインジェクターの誤動作

晴れ。 トピックを覚えて、さらに考える必要があります。モーターには圧力調整があります。 誰が圧力調整器をどのように制御しますか? ランプ圧力が低いためにモーターが故障しましたか?

多くの人が知っているように、圧力調整器自体はPWM信号によって制御されます。 ただし、PWM信号の値は、ある開始点に基づいている必要があります。このため、メーカーから、この「開始点」、つまり理論上の圧力値が存在するコントロールユニットにマトリックスが配置されます。

しかし、これらはすべて考えです、それはあなたの手で何かをする時です。 スキャナーを接続すると、燃料レールに圧力がかかっていないことがわかります。 もっと正確に言えば、そこにあるようで、スターターでスクロールすると上昇し始めているように見えますが、その後「スムーズに消えます」が、同時に、彼が言ったように、濃い煙がパイプから流れ出ています。蒸発したディーゼル燃料の形。

また、ユニットがインジェクターにパルスを供給するために必要な燃料圧力がランプに蓄積されていない場合、ディーゼル燃料はどこから排出されますか? ?

ノズルの締まり具合はどうですか?

晴れ。 ノズルに到達する必要があります。 なぜノズルを見る必要があるのですか? シートの下で手術をする医師がいないという理由だけで。 カバーの下で演奏するミュージシャンはいません。

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